Hej Hej ! W tym odcinku gościmy u nas w Coobcio Garage Michała z "Szczepan Vag Auto" który dokonuje wymiany rozrządu w doskonale znanym mu silniku 2.0 TFSI p
Ile kosztuje wymiana rozrządu w Audi A4 B8? Co ile wymiana rozrządu powinna być przeprowadzana w tym modelu? Czy warto przy okazji rozrządu wymienić pompę wody i olej? Odpowiedzi na wszystkie te pytania znajdziecie czytając to jest rozrząd?Audi A4 B8 wymiana paska rozrząduCo ile wymiana rozrządu?Audi A4 B8 wymiana rozrządu cenaPompa wodyWymiana płynu chłodniczegoWymiana olejuJak sprawdzić czy był wymieniany rozrząd?Ile trwa wymiana rozrządu w Audi A4 B8?Co to jest rozrząd?Co to jest rozrząd silnika? Najpierw trzeba wyjaśnić, jak wygląda budowa rozrządu. Jest to układ złożony z paska, rolek i napinacza lub łańcucha, ślizgów, napinacza i zębatek. W uproszczeniu, rozrząd silnika steruje zaworami za pośrednictwem wałków rozrządu. Pasek bądź łańcuch napędzany jest przez koło lub zębatkę na wale korbowym, wprawia w ruch koła zamocowane do wałków rozrządu. W ten sposób zawory otwierają się i zamykają, zapewniając cykliczny przepływ powietrza. Bez tego silnik nie mógłby w ogóle rozrządu to bardzo ważna czynność serwisowa. Jest konieczna, aby zapewnić silnikowi długą żywotność. W niektórych samochodach producenci zastosowali pasek rozrządu, a w innych łańcuch rozrządu. Silniki w Audi A4 B8 mają łańcuch rozrządu lub pasek. Jego wymiana polega najczęściej na demontażu obudowy rozrządu oraz niekiedy też poduszki silnika. Tak wygląda procedura w autach z jednostką napędową zamontowaną poprzecznie. W niektórych modelach samochodów, gdzie silnik zamontowano wzdłużnie, konieczny może być nawet demontaż przedniego zderzaka i atrapy chłodnicy. W innym wypadku nie będzie można dostać się do rozrządu. Coraz więcej producentów aut z motorami umieszczonymi w komorze silnika wzdłużnie, stosuje łańcuchy rozrządu zlokalizowane od strony grodzi. Przez to naprawa jest znacznie droższa, bo konieczne jest opuszczenie jednostki napędowej i odkręcenie od niego skrzyni biegów. Niestety w wielu współczesnych autach komora silnikowa jest na tyle ciasna, że w dużej liczbie przypadków i tak trzeba zdjąć tak zwane sanki i wyjąć motor z karoserii. To dodatkowo podnosi koszty robocizny, ale inaczej się nie ile wymiana rozrządu?Kiedy wymienić rozrząd? W samochodach 15- czy 20-letnich, w których zastosowano rozrząd na łańcuchu, był on właściwie bezobsługowy. Często wytrzymywał nawet 500 000-600 00 km. Niestety w autach 10-letnich lub młodszych już tak nie jest. Co ile wymieniać rozrząd w nowszych modelach? Rozrząd z łańcuchem wytrzymuje w tych autach zwykle do 150 000 km i wymaga wymiany. Dlatego warto go zmienić już przy około 100 000 km. Jest tak ze względu na masowe stosowanie przez sporą grupę producentów samochodów interwałów w trybie Long Life, czyli co 30 000 km lub więcej. Na szybsze zużycie łańcucha rozrządu ma wpływ również fakt, że współczesne elementy rozrządu zwykle są wykonywane z mniejszym zapasem materiałowym. Jednak kluczek do wydłużenia żywotności takiego rozrządu jest wymiana oleju nie później niż co 15 000 km. A jak wygląda żywotność paska rozrządu? Ten wytrzymuje około 80 000 km. W niektórych przypadkach nawet dłużej, ale nie radzimy tego sprawdzać na własnej skórze. Zdecydowanie bezpiecznie jest wymienić rozrząd wcześniej niż ryzykować jego zerwanie i w konsekwencji konieczność przeprowadzenia kosztownego remontu A4 B8 wymiana rozrządu cenaIle kosztuje wymiana rozrządu? W Audi A4 B8 sama wymiana rozrządu, licząc tylko koszty robocizny, kosztuje około 500 zł. Cena części jest uzależniona od silnika i od tego czy mamy do czynienia z paskiem czy z łańcuchem rozrządu. W niektórych silnikach Audi A4 B8 zastosowano pasek, a w innych łańcuch. Łączny koszt wymiany rozrządu dla najpopularniejszych jednostek napędowych w tym modelu możecie zobaczyć poniżej. Przy wyliczaniu cen wzięliśmy pod uwagę również wymianę pompy TFSI Rozrząd i pompa wody - 1800 zł Robocizna - 500 TFSI Rozrząd i pompa wody - 2000 zł Robocizna - 500 TDI Rozrząd i pompa wody - 930 zł Robocizna - 500 złCena wymiany rozrządy uzależniony jest nie tylko od tego, ile trzeba zapłacić za części, ale również od dostępu do rozrządu. Jeżeli komora silnika jest ciasna, wówczas taka czynność serwisowa będzie droższa. Podobnie jest w przypadku większych jednostek napędowych. Aby wymienić w nich rozrząd, często trzeba zdemontować belkę silnika i go opuścić. Zajmuje to dodatkowy czas i wypływa na wyższą cenę wymiany wodyZmieniając pasek lub łańcuch rozrządu, warto przy okazji wymienić pompę wody. Jaką pełni ona funkcję w silniku i dlaczego warto to zrobić. Pompa wody w samochodzie to inaczej mówiąc pompa płynu chłodzącego. Odpowiada ona za prawidłową cyrkulację tego płynu w układzie chłodzenia. To dzięki niej płyn dociera w każdy zakamarek tego układu. Jest też na bieżąco chłodzony, dzięki czemu studzi również blok silnika i pomaga w utrzymywaniu jego stałej temperatury roboczej. Pompa wody sprawia, że układ chłodzenia działa. Jeśli element ten zawiedzie, od razu temperatura silnika wzrośnie i może dojść do uszkodzenia uszczelki pod głowicą lub nawet samej głowicy. Właśnie dlatego zaleca się wymianę pompy wody wraz z rozrządem. Nawet jeśli pompa wody nie jest napędzana paskiem rozrządu, warto ją wymienić przy okazji montażu nowego rozrządu. Ten element zużywa się w podobnym tempie co część rozrządu. Montując nową pompę wody, zadbamy nie tylko o układ chłodniczy, ale przede wszystkim o sam silnik. To koszt od kilkuset złotych do 1000-1500 złotych, w zależności od tego z jaką pompą wody mamy do czynienia. Najdroższe z nich to tak zwane pompy elektryczne, które działają niezależnie od rozrządu i paska wielorowkowego. Najtańsze są te napędzane rozrządem. Co ciekawe, to właśnie one, w przypadku uszkodzenia, mogą spowodować najwięcej szkód w płynu chłodniczegoPrzy okazji wymiany rozrządu z pompą wody, koniecznie trzeba kupić jeszcze nowy płyn do układu chłodzenia. Ile kosztuje wymiana płynu chłodniczego? W zależności od pojemności silnika to wydatek od około 250 zł do 400 zł. W przypadku jednostek napędowych do pojemności 2 litrów, mechanik potrzebuje płyn chłodniczy w nieco mniejszych ilościach. Dzięki czemu cena usługi jest niższa. Jeśli płyn chłodzący był niedawno wymieniany, to nie trzeba tego robić. Co ile wymieniać płyn chłodniczy? Należy to robić nie rzadziej niż co 4 lata. Płyn do chłodnicy wraz z wiekiem traci swoje właściwości i zmienia odczyn na kwasowy. Przez to może dojść nawet do jego zagotowania i uszkodzenia olejuPrzy okazji wymiany rozrządu, warto wymienić też olej silnikowy. Jeśli mamy do czynienia z paskiem rozrządu to nie jest to jednak konieczne, o ile wymiana oleju w aucie była stosunkowo niedawno. Co ile wymiana oleju powinna być przeprowadzana? Najlepiej raz w roku lub nie rzadziej niż po przejechaniu 15 000 km. Jeżeli ostatnia wymiana oleju silnikowego mieści się w tym interwale, to nie trzeba tego robić. Są jednak przypadki, w których zmiana oleju powinna być przeprowadzona przy każdej wymianie rozrządu. Dotyczy to aut z łańcuchem rozrządu. Dlatego, że pracuje on w oleju. Podobnie jest w przypadku paska w kąpieli olejowej. To rozwiązanie stosowane bardzo rzadko, ale w niektórych modelach występuje. Jeśli rozrząd ma styczność z olejem silnikowym, to powinno się wymieniać i jedno, i drugie. W takim przypadku, konieczna jest wymiana oleju i filtrów, powietrza oraz sprawdzić czy był wymieniany rozrząd?Jednym ze sposobów jest książka serwisowa. Każdy właściciel auta powinien ją mieć i pilnować, aby serwis zapisywał tam ważniejsze naprawy. Rozrząd również powinien być tam zapisany, kiedy ostatnio był wymieniany. Jako że informacje w takiej książce można podrobić, radzimy sprawdzić też czy naprawa ta jest potwierdzona fakturą lub rachunkiem. Jeśli auto było naprawiane w ASO, można tam pojechać i po okazaniu dowodu rejestracyjnego pojazdu, za darmo sprawdzić całą historię serwisową samochodu. O wymianie rozrządu może świadczyć również naklejka z taką informacją. Ta najczęściej umieszczana jest w komorze silnika lub na słupkach karoserii. W wielu przypadkach, niestety nie da się dojść do informacji czy rozrządy był wymieniany? Co wtedy powinno się zrobić? W przypadku łańcuch można odwiedzić mechanika, który wykryje objawy kończącego się rozrządu. Niestety nie da się tego zrobić w przypadku silnika z paskiem rozrządu. Choć na pasku często widać jego zużycie. Natomiast dźwięk uszkodzonego rozrządu to objaw występujący tylko w przypadku łańcucha. Dlatego, jeśli nie wiadomo, kiedy ostatnio przeprowadzano taki serwis, lepiej po prostu to zrobić i wymienić trwa wymiana rozrządu w Audi A4 B8?W przypadku Audi A4 B8 mechanik samochodowy powinien to zrobić w około 5 godzin. Jednak nie zawsze wymiana rozrządu trwa dokładnie tyle co w tym modelu. Auta z większymi silnikami wymagają poświęcenia znacznie więcej godzin. Samo ustawienie rozrządu czy nawet jego montaż nie trwają długo. Czasem więcej czasu zajmuje dostanie się do elementów układu takich jak: pasek, rolki, pompa wody czy napinacz rozrządu. Czas wymiany rozrządu jest uzależniony nie tylko od wielkości silnika, ale również od jego ułożenia (poprzecznie lub wzdłużnie), lokalizacji rozrządu (np. od ściany grodziowej) oraz wielkości komory także:Wymiana napędu rozrządu - niezbędne informacje dla każdego kierowcy!Jaki rozrząd jest w Twoim aucie? Jak go serwisować?Łańcuch rozrządu – kolejny element eksploatacyjny. Jak rozpoznać jego awarię?Pasek rozrządu i jego uszkodzenia. Skąd się biorą? Jakie są ich skutki? Jak im zapobiec?Uszkodzenia łańcucha rozrządu – skąd się biorą i co je powoduje?Wymień rozrząd po zakupie używanego auta!Wymiana paska rozrządu – zgodnie z zaleceniami producenta, mechanika czy zależnie od sytuacji?
Kup Wałek Rozrządu 2.0 Tfsi w Wałki rozrządu silnika - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Audi A4 B8 1
icemen77 SuperMechanior Dołączył Postów 155 Punktów 3 Wiek 44 Miasto Rzeszów #1 witam Drodzy koledzy mam pytanie odnośnie wymiany nastawnika faz rozrządu w audi z silnikiem 20V -ALT jak zdemontować ten nastawnik żeby go nie uszkodzić ? z tego co wiem jest on na jakiś pierścieniach . próbowałem go zdjąć ale siedzi dość mocno i nie wiem jak go prawidłowo zdemontować ?ktoś z was przerabiał ten temat ?
Słowem wstępu – kilka słów o historii. W 2007 r. Volkswagen zaprezentował silniki 1.8/2.0 T(F)SI z nowej rodziny EA888. I to jest właśnie tzw. generacja pierwsza, choć niektórzy – błędnie! – twierdzą, że w przypadku 2.0 T(F)SI do pierwszej generacji zaliczamy starszą serię EA113.O wymianie zużytej odmy czyli separatora oleju w 2-litrowym silniku typu TFSI / TSI w autach Audi, VW, Seata i Skody. Opisywana przeze mnie sprawa dotyczy konkretnie Audi A4 z TFSI (kod CDNC) z 2010 roku. Aktualny przebieg to 160 tys. km ale przy 60 tys. km miałem już wymienianą odmę (separator) w ramach akcji serwisowej. Problem może dotyczyć wszystkich i litrowych silników typu TFSI/TSI grupy VAG gdyż wszystkie one maja właśnie montowany taki sam albo bardzo podobny separator oleju. Objawami zużytej odmy (tzn. separatora oleju, zwanego też oddzielaczem) mogą być: świst podczas pracy silnika (zagłuszany ale słychać) oraz już wyraźniejszy kilkusekundowy po wyłączeniu silnika z okolicy separatora - oczywiste, że wskazuje na problem z separatorem, zapalenie się kontroli check engine i zapisany błąd P2187 który oznacza zbyt ubogą mieszankę paliwowo-powietrzną na biegu jałowym (za mało paliwa w stosunku do powietrza) - co w tym przypadku wynika z tego, że do silnika dostaje się "lewe" powietrze właśnie przez nieszczelny separator, delikatne wibracje, nierówna praca silnika na biegu jałowym. W moim przypadku nie miałem innych objawów. Po zapaleniu się kontrolki samochód jechał zupełnie normalnie, nie było np. spadku mocy, itp. a celowo sprawdzałem kręcąc silnik do końca obrotomierza. Przy czym przejechałem tylko 5 km bo później już zająłem się problemem i ostatecznie wymieniłem sobie separator. Nagranie świstu z separatora: Jeżeli występuję te wszystkie objawy to w zasadzie pewne, że problem dotyczy separatora oleju i na tym można zakończyć diagnostykę, nie jechać do serwisu i samemu sobie owy separator wymienić. Wymiana jest bardzo prosta gdyż separator przykręcany jest tylko na śruby a dostęp do niego jest bardzo dobry. Jedyna niedogodność jest taka, że trzeba jeszcze odpiąć wszystkie cewki zapłonowe gdyż "listwa" je zasilająca przykrywa jedną ze śrub. Rozwiązanie problemu polega tylko na wymianie separatora na nowy i nie trzeba nic więcej robić. Choć nie wiem czy sama zgaśnie kontrolka check engine bo ja ją usunąłem darmową aplikacją jeszcze przed wymianą separatora. Nowy oryginalny separator w ASO kosztował 330 zł. Zamieszczam zdjęcie z numerem seryjnym ale nie ma to większego sensu gdyż się szybko "przeterminuje". Chodzi po prostu o to, że te separatory cały czas są... poprawiane? co chwile wychodzi najnowsza wersja. Mój numer ponoć jest najnowszy, z początku roku (czyli ma kilka miesięcy). Ważne aby kupić ten najnowszy możliwy który teoretycznie powinien być najbardziej dopracowany i wytrzymać jak najdłużej. Wymiana separatora w ASO bez diagnostyki kosztuje 180 zł czyli tyle zapłacimy jak powiemy "chcę wymienić separator". Jeżeli powiemy "mam jakiś problem, świeci się kontrolka, coś świszczy, wibruje" no to doliczą jeszcze dodatkowe 250 zł za wspomnianą diagnostykę, odczytanie kodu błędu, sprawdzenie czy to na 100 proc. tylko odma. Tak na marginesie dodam, że jak najbardziej uważam to za uczciwe podejście. Pomijam ceny robocizny ale jestem zdania, że za samą diagnostykę powinno też się płacić. Ściśnij! :) aby odłączyć przewody od separatora i kolektora. No, oczywiste ale na początku miałem niemałą zagadkę jak te przewody rozłączyć :) Problem z separatorem wynika z tego, że "wyrabia" się zbyt delikatna gumowa membrana. Mówi się, że wytrzymuje ona do 100 tys. km albo 5 lat. U mnie w zasadzie też tyle wytrzymała bo przy ok. 60 tys. km miałem wymienianą już tę odmę (tj. separator) w ramach akcji serwisowej, związanej z przepalaniem oleju przez silnik TFSI. Uznawano, że ubytek olej w TFSI wynika (też) z nieszczelności owego separatora który właśnie zamiast separować powietrze od oleju trochę tego oleju jednak przepuszcza. Na zdjęciach uszkodzenia membrany są moje, tj. sam je zrobiłem podczas próby otwarcia separatora. Siłowo wsadzałem śrubokręt bo nie miałem pomysłu na mniej inwazyjne zdjęcie pokrywy i wyszło jak wyszło. Separator można naprawić poprzez wymianę samej membrany (i sprężynki). Są dostępne zestawy naprawcze poza ASO (za około 100 zł). Przy wymianie separatora nie trzeba wyciągać cewek zapłonowych ale polecam je sobie obejrzeć gdyż "padające" cewki nie-wiadomo-z-jakiego-powodu to też pewien problem w silnikach TFSI / TSI. Tak jak opisałem na zdjęciu, obie cewki są po 160 tys. km i jedna z nieznanych mi przyczyn jest brudna i za jakiś czas przestanie działać. Owy brud też jest widoczny głębiej w miejscu styku ze świecą zapłonową. Pozostałe cewki są zupełnie czyste. Wcześniej padła mi już cewka na 1. cylindrze przy 90 tys. km. A to jest zdjęcie cewki z 3. cylindra przy 160 tys. km. Na cewki też była organizowana akcja serwisowa ale mój samochód się na nią nie kwalifikował. * * * Olej Castrol a syf w silniku? Na koniec jeszcze widok wałka rozrządu po zdjęciu separatora. Przypominam, że silnik ma 160 tys. km przebiegu. Kto nie wie co tutaj widać to informuję, że widać czystość ;) Krzywki na wałku także są idealnie gładkie, nie mają żadnych przetarć, itd. Nie ma zupełnie żadnych przepaleń, żadnego nagaru, żadnych nieczystości, rdzawego nalotu z przepracowanego oleju, itd. A piszę to w kontekście tego, że do swojego silnika przez pierwsze 60 tys. km lałem tylko olej z ASO (czyli najprawdopodobniej był to olej Castrol) a jako dolewki (spore! bo przepalał olej) wlewałem już Castrol który sam kupowałem w sklepie motoryzacyjnym. Później przeszedłem głównie na oleje Millers z kilkoma dolewkami Castrola czy też olejów Shell (te otrzymywałem w ramach współpracy blogerskiej). Wszystkie oleje jakie wlewałem były zgodne z normami dla mojego silnika oraz wymieniałem je maksymalnie po 15 tys. km (przy czym w praktyce nie jeździłem tak długo na tym samym oleju gdyż silnik przepalał mi sporo oleju więc robiłem też spore dolewki). Najlepszym olejem jest Millers który ma bazę olejową typu PAO czyli można powiedzieć, że jest półkę wyżej niż popularne oleje (już daruję sobie i wam wchodzenie w szczegóły na temat baz olejowych, PAO, HC, tego który olej jest syntetyczny w 100 proc. a który tylko syntetyczny z opisu na opakowaniu, itd.). Wracając do tematu czystości w silniku to mimo tego, że większy przebieg zrobiłem na olejach Millers to nie ma możliwości na taki scenariusz, że olej Castrol albo ten z ASO (w wielu kręgach motoryzacyjnych uznawany za największe zło będące odpowiedzialne za wszystkie problemu z silnikami) narobił syfu w silniku a Millers jako bardzo dobry olej (taki jest) wszystko pięknie doczyścił. Nie mam zdjęcia po 60 tys. km (czyli jeździe tylko na oleju z ASO/Castrol) ale naprawdę jakby Castrol robił wielki syf (czy jakikolwiek syf w tym silniku) to żaden inny olej nie byłby go w stanie tak doczyścić, że nawet w zakamarkach nie byłoby żadnego śladu. Dlatego bardzo krzywym i krytycznym okiem patrzę na te wszystkie rewelacje o tym, że oleje z ASO czy po prostu Castrol narobił komuś syf w silniku. Nie twierdzę, że nie ale po prostu musiałbym to zobaczyć na własne oczy aby uwierzyć. Musiałaby być pewność, że ktoś lał tylko faktycznie olej z ASO czyli kupił olej w ASO w butelce z ASO a nie stosuje taki skrót myśliwy, że jak olej w ASO to Castrol to jak kupi sobie "gdzieś tam" jakiś Castrol no to jest to to samo. Nie chcę sugerować, że jak po Castrolu jest syf to znaczy, że to pewnie podróbka ale naprawdę Castrol jest często podrabiany. Po prostu chodzi mi o to, że uwierzę w syfo-genność olejów Castrol gdy zobaczę brudny silnik a właściciel będzie faktycznie pewny tego, że lał olej Castrol z pewnego źródła i wymieniał go co te 15 tys. km albo co 1 rok. Powyższe zdjęcia zostały wykonane przy przebiegu 160 tys. km ale poniższe przy niecałych 120 tys. km czyli w czasie remontu mojego silnika w związku z przepalaniem oleju. Jeszcze lepiej widać, że wszystko się błyszczy i jest koloru czystego aluminium. Zdjęcie ładniejsze bo robione przy świetle dziennym a nie w garażu podziemnym z doświetleniem latarką. Koniec. Kto wymieniał sam odmę albo będzie to robił to niech wrzuci zdjęcie wałków ze swojego silnika. Kto ma zdjęcia swojego silnika i pewność co do oleju jaki był wlewany przez cały okres eksploatacji to też mógłby się nimi podzielić w ramach dyskusji co do robieniu syfu przez taki a taki olej. Czytaj także Pierwsza jazda na oleju Millers XFS Wymiana oleju w tylnym dyferencjale Audi A4 quattro Zamiana oleju na Millers XF Longlife w TFSI Wymiana tylnych klocków hamulcowych... i zatarty tłoczek Wymiana świec zapłonowych i różnice między świecami z ASO Komentarze (42) skocz na koniec Zibi, 2018-05-23, 10:10 SP ALACZ u, co sądzisz o MoS2 w silniku? W kontekscie jego korozyjnych właściwości. @Zibi, nie wiem co to jest, czytam dopiero ;) no ja jestem zdania, że te dzisiejsze oleje, szczególnie te *najnowocześniejsze* jak to podkreślają producenci (te pod DPF) no to mają tak dużo środków czyszczących, że nie ma potrzeby stosować niczego dodatkowego poza regularną wymianą, a4, 2018-05-24, 15:32 Bardzo czysty motor aż szok. PS. Warto zalac to Shella Helix Ultra 5w40 zamiast Motula Xcess 5W40? 8100 X-CESS 5W-40 jako olej z bazą PAO będzie lepszy, taki prawdziwie syntetyczny, na 100 proc., półka wyżej niż tzw. popularne oleje. Przy czym Helix Ultra 5w40 (pureplus) też nie jest zły. Jak cena i dostępność nie ma znaczenia to w pierwszej kolejności lałbym Motula. Choć gdybym lał Shell to też spodziewałbym się takiego samego widoku silnika jak na powyższych zdjęciach. a4, 2018-05-25, 16:04 Właśnie ciekawią mnie właściwości czyszczące Shella. Chyba wleje raz na próbę bubuch, 2018-06-05, 11:42 Odma już wymieniona to teraz czas na nowe opony letnie XD majk, 2018-06-05, 23:47 X-cess to nie jest żadne PAO tylko zwykły hydrokrak, do tego przepłacony. Nie jest nic lepszy od popularnych produktów- parametry techniczne ok, ale bez rewelacji, na minus za to wysokie odparowanie przy dużych obciążeniach i czuć że męczony szybko traci właściwości. Zrobiłem na tym oleju jakieś 60 tys. km i ugruntowałem sobie pogląd, że legenda motula utrzymuje się głównie dzięki głupotom wypisywanym na różnych forach. @majk, na stronie Motula cały czas piszą, że 100 proc. syntetyczny a w ten sposób tak to oznaczali. To który Motul jest w tej chwili PAO? majk, 2018-06-06, 19:39 Na PAO z linii *czterocyfrowej* do samochodów osobowych z tego co wiem już żaden. Trzeba czytać karty technologiczne olejów, tam od razu widać z czego składa się baza. X-cess 5w40 to HC. Nie chcę mówić, że to kiepski olej bo jest niezłej jakości, ale nie warty tych pieniędzy które trzeba za niego zapłacić. Z francuskich marek chociażby Total czy Elf oferują identyczne parametry zauważalnie taniej. A po jakim parametrze tak na szybko i zarazem dokładnie stwierdzić czy to HC czy PAO? da się rózróznić *czyste* PAO od np. HC/PAO pół na pół? majk, 2018-06-07, 19:18 W kartach charakterystyki zawsze podane są substancje, z jakich składa się olej wraz z ich procentowym udziałem w składzie. Jeżeli w tabeli składników możemy wyczytać informacje typu: destylaty ciężkie/ destylaty ropy naftowej obrabiane wodorem czy też np. hydrorafinowane węglowodory to jest to wskazówką, jakiego pochodzenia jest baza oleju. Czasem podana jest także informacja wprost, np. produkt na bazie głęboko rafinowanych olejów mineralnych. a4, 2018-06-08, 08:58 @majk To zmienić Xcessa na Helixa Ultra? majk, 2018-06-09, 15:40 Nie czuję się kompetentny żeby polecać konkretne oleje, generalnie parametry tego Shella są ok, można wlewać. Paweł Z, 2018-06-14, 13:48 Zapomniałeś wspomnieć (albo nie wiesz?) że jednocześnie do kupienia w aso są dwa typy odmy różniące się samą końcówką literową w numerze części, jedna jest do silników bez STAGE 1 a druga jest do takich które przeszły tą akcję serwisową. Jeśli chodzi o olej to od 4 lat jeżdżę na LM Synthoil High Tech 5W40 i silnik też mam po remoncie ( TFSI), i ubytek oleju jest na poziomie 100 ml na 1 tys km i jest to zapewne ilość którą odma przepuszcza do dolotu (robię dużo krótkich tras miejskich) a odmę wymieniałem rok temu na najnowszą do mojego silnika (czyli taką bez STAGE 1), co ciekawe robiąc 1 tys km w trasie według bagnetu ubytek oleju jest minimalny. Nie wiem nic o odmie do Stage1, czym ona ma się różnić? pewnie chodzi o to, że przed Stage1 jest inne ciśnienie w skrzyni korbowej. Jaki numer jest ten odmy? Mi w ASO powiedzieli, że tylko to maja i innej odmy nie ma. Ja miałem i wymienianą tę odmę (Stage1) jak i później remont silnika. Jesteś pewny, że przy remoncie silnika nie wymienili Ci tej odmy? bo jeżeli robiony był w ASO to na 99 proc. wymienili na nową. Odma nie powinna przepuszczać aż 100 ml. Po mojemu to jeżeli miałaby tyle przepuszczać to znaczy, że... trzeba ją wymienić na poprawioną wersję. Mi po remoncie silnika oleju praktycznie w ogóle nie ubywa. Np. teraz, po przejechaniu ok. 7 tys. km od wymiany ubyło mi - patrząc na bagnet - 80-120 ml oleju (2-3 kreski). Leję 3w50 czyli *bardziej rzadka* lepkość której ubywa więcej. Pomijam, że tak naprawdę tego oleju ubywa w rzeczywistości więcej ale jest on uzupełniany przez np. paliwo jakie się dostaje do oleju, itd.. ale to w każdym silniku się dzieje więc to... pomijam :) Mi w trasie nawet przed remontem prawie w ogóle oleju nie ubywało. Sprawdzałeś tę rurkę od odmy po wymianie? dalej jest tam mokro od oleju? wg mnie jeżeli wymieniłeś odmę na nową to powinno tam być sucho. Przecież taką rolę ma ten separator aby separować olej i go nie wprowadzać do dolotu. Sprawdziłem u siebie ten przewód od odmy i gmerając palcem z chusteczką był ślad oleju. Może teraz zacznie mi go ubywać? ;) Wytarłem ile się dało, zobaczymy za jakiś czas jak dużo tego oleju się pojawi ponownie ;) Paweł Z, 2018-06-14, 20:17 Niby się różnią innym ciśnieniem (ogólnie STAGE 1=zmiana softu+uszczelniacz wału), rok temu jak kupowałem dla silnika bez STAGE 1 najnowsza była z końcówką AH, a po STAGE 1 AE. Ogólnie w ASO po podaniu vinu dobiorą Ci odpowiednią. U mnie jest sporo oleju w rurce ale to przez to że jeżdżę na krótkich dystansach, nawet tylko kilka kilometrów (silnik zdąży się rozgrzać ale muszę go gasić) i zamiast same opary trafiać do dolotu trafia *nieodparowany* olej, po odpięciu rurki od odmy potrafi skapnąć parę kropel. W trasie muszę zrobić 2 tys km żeby spadło na bagnecie około 1 kreski (na ile dokładny jest taki pomiar). Na tym zdjęciu poniżej widać ile się zbiera u mnie oleju w dolocie, który spływa później w najniższy punkt czyli na łączeniu gumowego węża za intercoolerem i plastikowej pionowej rurki. (intercooler jest czysty i nie zaolejony). Ogólnie te odmy są *poprawianie* a i tak są dalej wadliwe i niedługo znowu będą wersje *poprawione* względem tych obecnych. Ja robiłem remont poza ASO, zrobiłem 30 tys km i wszystko jest ok. Olej wymieniam i tak co jakieś 8-9 tys km (co roku) więc bańka 5L jest akurat by przy wymianie mieć jeszcze około połowy stanu. Paweł Z, 2018-06-14, 20:26 Sprawdź ponownie po krótkiej przejażdżce wylot z odmy ten który wytarłeś, będziesz miał tam już lekki nalot olejowy. No już mi dobrali po VIN bo przecież odmę wymieniłem miesiąc temu. Numer taki jak na zdjęciu, z AK na końcu. Ciężko mi uwierzyć aby przez sprawną odmę uciekało te 100 ml na 1000 km. Nie myślałeś o tym aby zrobić to Stage1? podejrzewam, że jeżeli faktycznie to leci przez odmę to by przestało. A masz nowe tłoki czy stare przetaczane pod nowe pierścienie? Bo przy przetaczaniu podają, że to ogranicza zużycie oleju do 100-150 ml na 1000 km i na tyle dają gwarancję. Ja też robię większość krótkich tras (sporo poniżej 1 km) z niedogrzanym silnikiem i aż tyle mi oleju nie ubywa. Jakie znaczenia ma tutaj temperatura silnika? separator zaczyna separować jak jest rozgrzany? Gdybyś lał 5w30 to jaki ubytek szacujesz? jeżeli to winna jest odma to powinien być identyczny, racja? 5w30 (z odpowiednimi normami) ogólnie-generalnie jakościowo jest najlepsze co można wlać do tego silnika. Jak nie ma problemów z ubytkiem to lepiej lać te 5w30. Pawel Z, 2018-06-15, 10:31 Nie wiem czy jest sens po remoncie robić stage 1. Z tego co wiem to po remoncie czy to w aso czy poza te silniki odrobinę oleju i tak *tracą* i tu ma też znaczenie jazda miejska czy trasa. Moje przebiegi to około 80% miasto, na trasie prawie nic nie ubywa. Słyszałem od paru już osób że taki już urok tych silników i że przy takim stylu jazdy nie mam sie czym przejmować. Jak już pisałem, bańka 5L oleju mi wystarcza od wymiany do wymiany więc jest ok w porównaniu do tego co bylo przed remontem, który robilem na poczatku 2015 roku. Jeżeli przez tę odmę ucieka aż 100 ml to wg mnie w to konieczność. Urok, nie urok... po prostu wada fabryczna tych silników która została poprawiona w kolejnych wersjach. Ja przejechałem od remontu prawie 40 tys. km i ubytek cały czas taki sam, ostatnio te 80-120 ml na 7 tys. km. Jeżeli różnica jest tylko w tym, że u mnie jest Stage1 a u Ciebie nie ma i przez to ubywa ponad 0,5 litra na te 7 tys. km no to nie ma co się zastanawiać gdy cały ten remont to prosta sprawa. No i to też nie jest jakiś *patent* czy inny tajemny sposób a oficjalna akcja serwisowa robiona 6-7 lat temu (po zgłoszeniu ubytku oleju w ASO). Tomek P, 2018-08-01, 11:48 Faktycznie szokująco czysty silnik chociaż właściwie jak ktoś dba.. czasami też z kurzu i nalotów swój czyszczę. Jak jest według Ciebie najlepszy olej pod względem jakości dla np. VW Golf V GTI Sprawdzałem sobie dokładnie i ostatnio po przejechaniu ok. 1800 km ubyła mi 1 kreska na bagnecie, ze wskazaniem na mniej czyli ok. 40 ml oleju (raczej trochę mniej, ale ciężko tak określić). Czyli owy separator dobrze separuje ten olej. Faktycznie w rurce od strony separatora/odmy jest trochę oleju, jakby było od niego wilgotno. Z drugiej strony, od kolektora, już oleju prawie w ogóle nie ma. Łukasz, 2018-08-17, 13:17 Witam, potrzebuje pomocy odnośnie silnika TFSI 211km czy dysponował by ktos wiedzą i podpowiedział jakiego silnika unikać ? z tego co doczytałem silnik o oznaczeniu EA888 był - II gen od 2007 - lipa totalna - III gen od 2011 - zmodyfikowano układ wtryskowy (od tego momentu podwójny, czyli pośredni i bezpośredni), kolektor wydechowy wewn. głowicy, inteligentny obieg ciepła - ten silnik jest ok, należy jedynie uważać na układ chłodzenia (ubywa cieczy) - problem oleju wyeliminowano - III B od 2015 - ten można brać w ciemno czy poda ktoś oznaczenia tych silników ? czy poprawiona wersja silnika III gen to wersja 211km czy tylko 225km ? jak najlepiej i najpewniej w samochodzie odczytać jaki silnik jaka generacja ? np. w przypadku audi A5 dziękuję za pomoc Silnik 225 KM i to jest ten silnik ze zmodyfikowanym układem wtryskowym. Nie wiem jakie mają konkretnie kody nowsze silniki. Ten 211 KM TFSI który przepala olej to CDNC ale do 2011 roku. Później nie wiem czy kod się zmienił ale zwykle montowane były już poprawione tłoki. Najlepiej sprawdzać po katalogowej mocy, 225 KM i 252 KM jako ten najnowszy czyli potrzeć w dowód rejestracyjny. Po 2011 roku wychodziły silniki 211 KM które miały już montowane tłoki które nie przepalają oleju bo wersje 225 KM weszły dopiero od 2013 roku. Nie pamiętam jak w A5 ale w A4 jeszcze na samym początku był montowany silnik TurboFSI czyli bez zmiennych faz rozrządu. Też miał katalogowo 211 KM ale 320 Nm zamiast 350 i od wyższych obrotów względem TFSI. Czyli jak ktoś kupuje pierwsze wersje to jeszcze na to warto zwrócić uwagę. No i tak na marginesie ;] 211 KM który przepalał olej to nie lipa totalna tylko z wadą fabryczną która powodowała przepalanie oleju. Naprawa polega na wsadzeniu nowych tłoków i korbowodów, pewnie dzisiaj z tej wersji 252 KM (dużo tych tłoków jest). I jazda! to naprawdę bardzo dobry silnik bardzo dużo wytrzymuje i w zasadzie nie do zarżnięcia - jeżeli pominiemy ten olej ;) Każda firma tuningująca bez problemu podniesie moc tego silnika do 300 czy dzisiaj nawet 350 KM i to się naprawdę kupy trzyma i ludzie z tym jeżdżą. Byle byłby rozwiązany fabryczny problem z olejem. Najlepiej oczywiście kupić 252 KM bo najnowsza generacja i najmocniejszy silnik. Jak ktoś się czuje *na siłach* to o wiele tańsze 211 KM które ma rozwiązany problem z olejem też nie jest złym wyjściem bo jak wyżej pisałem, naprawdę dobry silnik byle by nie przepalał oleju :) Łukasz, 2018-08-17, 13:56 Dziękuję za odp. tak wiem że jeżeli trafimy na silnik ten z *wadą olejową* to trzeba wykonać parę zabiegów które opisałeś, jeszcze rozrządy były tam kiepskie, pasowało by wymienić + odma. a tak ogólnie silnik jest ok. pasowało by żeby ktoś jeszcze potwierdził czy poprawiony 211km po 2011r. ma takie samo oznaczenie CDNC czy się zmieniło. lub czy gdzieś na wlepce jest info że to 3 gen lub 3b gen. najlepszy w tej sytuacji jest silnik 225km ale mało jest tych aut z tym silnikiem. więc celuję w jednostkę 211km poprawioną. jeżeli kupię tą która wychodziła z wadą olejową najlepszym rozwiązaniem będzie chyba zakucie silnika. Przy czym też trzeba uważać na te silniki 211 KM po 2011 roku bo obijało mi się o uszy, że też miewano z nimi problemy co do oleju. Po prostu trzeba drążyć ten temat i ciągnąc za język sprzedawcę. Przed 2011 niemal pewne, że będzie przepalał olej a po 2011 nie powinien. Tak, rozrząd do wymiany co te 130-150 tys. km, przynajmniej ten z pierszego montażu tyle wytrzymuje zanim się łańcuch nie rozciągnie. Na napinacze była akcja serwisowa, chyba w autach do 2009 roku. Odma też wytrzymuje te 100 tys. km ale to się samemu wymienia od ręki. W sumie jeszcze do kompletu można dodać cewki zapłonowe, u mnie jedne chodzą już te 160 tys. km a druga padał po 90 tys. km. Kolejna pewni zaraz padnie bo wizualnie nie wygląda dobrze (mam już zapasową w bagażniku ;) Także trochę tego się zbiera jak na ten bezawaryjni silnik o ile nie przepala oleju :) Czyli po zakupie aby nie było problemu z olejem, łańcuch rozrządu też powinien być wymieniony (no właśnie, te pierwsze TurboFSI były na pasku a nie łańcuchu), odmę można wymienić jak długo nie wymieniana bo już trochę zużyta będzie przepuszczać trochę oleju i jak ktoś chce to cewki (choć jak działają to trochę szkoda kasy tylko za święty spokój). Wydaje mi się, że kod silnika jest ten sam cały czas: - tutaj spis, trzeba się wczytać. Pendzoncy, 2018-09-01, 11:31 Spalaczu, a więc 3 lata temu kupiłem Golfa Gti z AXX. Salonowy, z kraju, przebiegu. Serwisowany tylko w Aso, olej zmieniany co km. Lany, a jak, Castrol z ASO. Standard w tych silnikach, klepał aż miło łańcuch zmiennych faz rozrządu, zasyfia się napinacz i zaczyna klepać łańcuch. Wszyscy wymieniają i łańcuch i napinacz. Pierwsza moja wymiana oleju niestety ze względu na niedogadanie się z serwisem również przyniosła efekt wlania Castrola... jak już zalałem to chciałem przejeździć chwilkę. Przy okazji wymieniłem uszkodzone termostaty i silnik zaczął się dogrzewać a więc i jeszcze bardziej klepać łańcuszkiem. Przy okazji po ok. 4000 km zauważyłem znaczny ubytek oleju. Stwierdziłem, że nie chcę dolewać Castrola i pojechałem na wymianę przywożąc w bagażniku swój olej, Motula (5w40 z normami vw 502). Olej wymieniony, różnic brak. Ale... po ok 200km zacząłem zauważać jakby rzadsze postukiwanie łańcucha. Aż po ok. 500 km całkowicie się uspokoił. Od razu kupiłem nowy olej i pojechałem zlać ten który tydzień wcześniej został wlany. Olej był czarny jak w dieslu... wleciał oczywiście znowu Motul i już nigdy, aż do jak w tym roku w kwietniu sprzedałem samochód łańcuch się już nie odezwał. Po prostu napinacz jakimś cudem ożył. Oraz jako efekt uboczny przejeżdżałem od wymiany do wymiany, bez konieczności dolewania oleju. Silnik spalał z pełnej miarki do połowy... Castrol, przypomnę, przez 4000km znikał z bagnetu do minimum! Więc nikt mi nie wmówi, że Castrol jest spoko i nic złego w silniku nie robi. Niestety widziałem jego efekty na własne oczy i uszy :) i nigdy więcej Castrola nie wleję do silnika. @Pendzoncy, dzięki za komentarz! lepkość przy okazji zmieniłeś a tej 5w40 ubywa mniej, podejrzewam, że jakbyś wlał Motula 5w30 504/507 to ubytek byłby większy, reszta OK, przyjmuję do wiadomości jako argument :) Marq, 2018-10-05, 20:32 Dobry poradnik. Tak jak autor wspomniał, można wymienić samą membranę. Tutaj jest pokazane jak to zrobić Pitteroni, 2018-11-08, 10:47 Cześć, jestem właścicielem Audi A4 B8 z 2009 roku (sprowadzony z USA) z silnikiem TFSI (211KM), które kupiłem w 2011 roku z przebiegiem 40 000 km. W ciągu 5 kolejnych lat zrobiłem 60 000 km i olej miałem wymieniany tylko w trakcie przeglądu co 10-12 tys. Nie dolewałem praktycznie nic, może raz na rok zdarzyło się profilaktycznie 300-400 ml kiedy wskazówka w komputerze pokazywała 3/4 paska. Problemy się zaczeły gdy przebieg wynosił ok. 110 000 km.... na początku niewinne 0,5 l co 1000 km, na dzień dzisiejszy to już jest 3-4 l na 1000 km. Postawiłem auto do warsztatu na diagnozę z myślą, że tak naprawdę będzie wycena remontu silnika z przetaczeniem pierścieni. Mechanik wymienił mi separator oleju twierdząc, że to może rozwiązać problem i od tego lepiej zacząć zanim remont silnika (nie mam zastrzeżen do takiego podejścia) ALE.... czy jest jakaś szansa, że wymiana odmy pomoże przy tak dużym przepalaniu oleju? Zrobiłem dopiero 400 km po wymianie i ponoć to za mało, żeby ocenić skutek. Czy u Was gdy decydowaliście się na remont silnika to przepalanie było równie duże albo wręcz *wielkie*? Czy podpowiecie jaki jest realny koszt takiego remontu? Jeden mechanik rzucił mi kwotą 8-9 tys. i powiem szczerze, że przy wartości auta rzędu 35-40 tys. nie jestem przekonany o opłacalności takiej inwestycji. I taka naszła mnie myśl, że jeśli remont będzie konieczny i się zdecyduję to w tym samym dniu jeszcze podnosze moc silnika, żeby chociaż trochę mieć radości z poniesionych tak wielkich kosztów. Majkel, 2018-11-10, 19:00 Cześć. Podobnie jak Ty, kupiłem kiedyś A4 z 2011r. (CAEB) z USA przy tym samym przebiegu. Do 90tys. km spalał 0,2l/1000km. Przy 100tys. km spalał już 5 razy więcej, czyli 1 litr/1000km. Odma tu nic nie pomoże. Najtaniej i najskuteczniej zarazem to wybrać wariant przetłoczenia tłoków pod grubsze pierścienie. Wówczas przestanie Ci palić olej, ewentualnie wróci do spalania 0,15-0,2 /1000km. Prawda jest taka, że wykonanie tych silników jest karygodne i nie ma co doszukiwać się winy w takim czy innym oleju, jak tu niektórzy robią. Obojętnie czy lejesz olej z Tesco czy inny 5x droższy z tej samej kategorii, to oba spełniają normy producenta aut. A jak je spełniają, to nie po to by jednego ubywało np. 1 litr/1000km, a tego tańszego 1,2 litra. Dobór oleju nie jest żadnym rozwiązaniem na tę wadę. Po prostu, ten który szczyci się *przewagą dzięki technice* wyprodukował bubel, do którego musiał się przyznać w USA i wypłacić odszkodowanie, tudzież usuwać ewidentną wadę tego silnika na swój koszt i bez żadnej łaski czy dyskusji. W USA dotyczyło to około 150tys. klientów. W Europie VW struga pawiana i oficjalnie problemu spalania oleju nigdy nie było. A poprawione później silniki z całą pewnością nie miały związku ze spalaniem oleju :p Reasumując. Przerób tłoki lub kup od kogoś silnik 2012-13 i wzwyż. No jak ma wrócić do 0,2 litra na 1000 km to taka naprawa mało interesująca. Bo tak jak piszesz ubytek oleju jest z wadliwych konstrukcyjnie pierścieni więc jeżeli naprawa daje efekt taki sam jak wada fabryczna to tak średnio. Dzisiaj już są dostępne zamienniki (tj. kompletne tłoki) w normalnych cenach i nie trzeba przerabiać. Szczególnie, że cienkie pierścienie to właśnie nie jedyna wada tłoków ale i magistrale olejowe w nich są nie takie jak powinny. Przemek, 2019-01-08, 09:59 Witam! Posiadam Audi A5 TFIS 225KM U mnie pojawił się taki problem, na postoju czy to w trybie D, N albo P skrzyni biegów od czasu do czasu silnik zaczyna się *bujać* obroty lekko falują. Po dodaniu gazu objawy ustępują. Podejrzewam tutaj problem ze świecami i cewkami. Link do filmu: Co o tym sądzisz? Deiv, 2019-05-27, 19:06 Hej, mam pytanie odnośnie tfsi cdnc 211KM czy to normalny objaw, że przy pracującym silniku po odkręceniu korka wlewu oleju silnik zaczyna nierówno pracować? pytałem kilku mechaników i jedni twierdzą, że tak musi być a inni że nie powinno być różnicy. Jak u Was to wygląda? New, 2020-03-19, 15:48 Mam tfsi ,170km i tez tak mam,ze nawet silnik potrafi zgasnac po odkreceniu korka oleju Pawel, 2020-07-11, 22:38 Po odkreceniu korka oleju to normalne że trochę nie równo będzie pracować gorzej jak zgaśnie za każdym razem gdy odkręcisz korek oznacza to że brak kompresji. Najlepiej wtedy zastosować produkt tec2000 do pukania silnika. Pawel, 2020-07-11, 22:40 Ja mam właśnie problem wyskoczył mi check i błąd pokazuje na kompie p017100 i drugi to p227900 wszystko wskazuje na to że pada mi odma? Robert, 2020-11-04, 00:17 Spalacz, dziękuję Ci za tę stronę. Wbrew co piszą tu inni, miło,że znalazłeś czas i podzieliłeś się doświadczeniem. Co do wymiany odmy na poprawną - trzeba wziąć pod uwagę tak jak wyżej Paweł Z napisał, że różnią się innym ciśnieniem. Dla czy są obecnie dostępne 2 rodzaje odm: 06H 103 495 AH - roczniki 2008-2011 bez zmiany softu 06H 103 495 AK - roczniki po 2011 roku lub po zmianie softu Jak sprawdzić, która wersja jest przypisana do naszego auta? Moje spostrzeżenie................. Wersja software 0001 - stara, 0002 - nowsza/poprawiona Odczytujemy numer sterownika silnika vcds*em i dobieramy odme na 2 sposoby: 1 – wpisać w przeglądarce google numer sterownika np. 8K1907115D i przejść do strony v-tuning, gdzie sprzedawany jest plik oryginalny ecu, który jest opisany – tj. wersja software 0002 (tj. nowsza-poprawiona) 2 – w vcds’ie gdy wchodzimy w diagnostykę silnika i wywala nam numer sterownika (8K1 907 115 D), to poniżej opisuje komponent/wersję, w przypadku jak wyżej 0002 Nieźle z tym olejem Castrol. Wydawałoby się, że to dobry olej, który przy okazji wcale nie jest tani. Spodziewałbym się po nim lepszej jakości... No, ale sam silnik czyściutki! Tutaj wypada pogratulować :D i trochę zazdroszczę. Napisz komentarz
Cóż, nie do końca. Współczesne, mocno wysilone silniki (benzynowe i diesle) trapi plaga nietrwałych łańcuchów rozrządu. Zużywają się: napinacze, koła zębate, pękają łańcuchy – coś, co teoretycznie miało starczyć na cały żywot auta, niekiedy poddaje się szybciej niż stary, dobry pasek. Niektórzy producenci (np.
Forum dyskusyjne dotyczące silników benzynowych występujących w modelach Audi A4 B9
Chodzi o przebieg i czas. W książce obsługi niestety nie ma informacji na ten temat. Samochód ma obecnie 43 tys. kilometrów przebiegu. Został wyprodukowany w 2018 roku ale sprzedany przez dealera i użytkowany przeze mnie od zerowego przebiegu dopiero od lutego 2020 roku. To Audi A4 B9 TFSI 2.0 sedan nadwozie 8W2, silnik o oznaczeniu DLVA.
WyróżnioneAudi TT Audi TT 8J, TFSI, 200KM Skóra kamera czujniki cofania29 990 złdo negocjacjiOstrów Wielkopolski - 01 sierpnia 20222008 - 306 000 kmObserwujWyróżnioneAudi A3 8V Sedan TFSI Quattro 2014r64 900 złdo negocjacjiSiedlce - Odświeżono dnia 03 sierpnia 20222014 - 115 000 kmObserwujWyróżnioneAudi s4 b8 000 złBydgoszcz - Odświeżono dnia 03 sierpnia 20222013 - 145 000 kmObserwujWałek rozrządu kolektora ssącego AUDI B 8 złMokronos Dolny - 03 sierpnia 2022ObserwujAudi A4 40TFSI mHEV 190KM/S Tronic/Po serwisie w ASO/Prywatna/CarPlay122 900 złdo negocjacjiRadom - Dzisiaj o 08:152020 - 13 900 kmObserwujAudi A4 a4 b8 tfsi quattro s tronic23 000 złdo negocjacjiBiałystok, Antoniuk - Dzisiaj o 08:352009 - 292 566 kmObserwujZapisz to wyszukiwanieDamy Ci znać o nowych ogłoszeniach, które do niego hybrydowa Perun do Audi A4 B8 A5 TFSI 211km 180km1 650 złLimanowa - 28 lipca 2022ObserwujWyróżnioneNaprawa silników grupa VAG, tsi,tfsi 1,9; tdiBiałystok, Dziesięciny I - Odświeżono dnia 03 sierpnia 2022ObserwujAudi A4 Allroad TFSI 500 złKatowice, Dąb - 02 sierpnia 20222009 - 235 000 kmObserwujAudi A6 - 170KM * bezwypadkowa * GWARANCJA * automat* FILM39 900 złKruszyna - Dzisiaj o 09:052009 - 169 000 kmObserwujBlok Silnika Kompletny + Pompa Olejowa VW Passat B6 TFSI BPY 499 złTczew - 18 lipca 2022ObserwujPROMOCJA !!! Chip Tuning, EGR, ADBlue, DPF, DTC, HamowniaBełchatów - Odświeżono dnia 30 lipca 2022ObserwujAudi A4 211KM QUATTRO S-Line Xenon Skory Navi Łopatki ALU Serwis46 900 złdo negocjacjiRadom - 08 lipca 20222009 - 211 000 kmObserwujWyróżnioneAudi A6 Audi A6 TFSI Qauttro Tuning 400KM ZADBANE85 000 złdo negocjacjiWarszawa, Mokotów - Odświeżono dnia 02 sierpnia 20222013 - 149 999 kmObserwujWyróżnioneAudi A4 A4 ALLROAD 252KM 4x4 quattro / full opcja229 999 złCzerwionka-Leszczyny - 30 lipca 20222020 - 20 043 kmObserwujWyróżnioneAudi A4 Przebieg 177 tys 100% Bezwypadkowa Z NIEMIEC OPŁACONA SUPER STAN27 900 złdo negocjacjiSędziszów Małopolski - 27 lipca 20222008 - 177 379 kmObserwujAudi A5 TFSI Quattro 211 KM54 900 złdo negocjacjiKielce - Dzisiaj o 10:192009 - 192 000 kmObserwujVolkswagen Golf Volkswagen Golf V GTI, TFSI, 360KM/522NM, BIXENON24 500 złdo negocjacjiKraśnik - 03 sierpnia 20222005 - 246 000 kmObserwujAudi A3 TFSI S tronic67 000 złdo negocjacjiWarszawa, Wawer - Dzisiaj o 10:482016 - 102 000 kmObserwujAudi A7 Tfsi Biała78 000 złRaszków - 31 lipca 20222013 - 243 000 kmObserwujAudi A4 Audi A4 Kombi TFSI 2008 r. Panorama27 000 złdo negocjacjiMosina - 28 lipca 20222008 - 235 000 kmObserwujSILNIK AUDI A6 TFSI CAJ, CAJA GWARANCJA19 500 złNowy Sącz - 02 sierpnia 2022ObserwujSILNIK AUDI SEAT VW SKODA TFSI CDA7 500 złNowy Sącz - 02 sierpnia 2022ObserwujAudi A4B8* TURBO* i 374NM35 900 złToruń - 29 lipca 20222008 - 228 500 kmObserwujAudi A7 Audi A7 TFSI 82tys km146 900 złdo negocjacjiSuszec - 03 sierpnia 20222016 - 82 000 kmObserwujAudi A4 zadbany z Niemiec nowy rozrząd i hamulce29 999 złKościerzyna - 28 lipca 20222008 - 188 241 kmObserwujWyróżnioneSilnik TFSI DBPA,DAX,DAY,DDW,DGU,DGV,DED Audi Vw Skoda Seat9 000 złŁososina Dolna - Odświeżono dnia 03 sierpnia 2022ObserwujWyróżnioneSilnik TFSI CDA, CDH, CDN Vw Audi Skoda Seat8 000 złŁososina Dolna - Odświeżono dnia 02 sierpnia 2022ObserwujWyróżnioneAudi A5 S-Line 2012 1,8 TFSI 170 Koni Navi Xenon51 000 złdo negocjacjiBiałystok, Bojary - Odświeżono dnia 02 sierpnia 20222012 - 281 000 kmObserwujAudi A6 Salon PL / TFSI 252KM Quattro, S-Line, Akt. Tempomat, LED, Navi139 900 złPruszków - Dzisiaj o 08:522017 - 81 000 kmObserwujAudi S4 C4 turbo AAN quattro32 500 złKatowice, Załęska Hałda-Brynów cz. Zach. - 26 lipca 20221992 - 340 000 kmObserwujAudi A5 Audi A5 Sportback S Line S Tronic Matrix Virtual 30 tys km ! Okazja !119 000 złdo negocjacjiRzeszów - 03 sierpnia 20222017 - 29 000 kmObserwujAudi A5 Piękne Audi a5 quattro ABT ksiazka przebieg oryginał 110tys37 900 złdo negocjacjiPszczyna - Dzisiaj o 03:582009 - 110 000 kmObserwujWałek Rozrządu Ssący Głowicy VW Passat B6 TFSI BPY itp. Audi Seat399 złTczew - 18 lipca 2022ObserwujSeat Exeo Seat Exeo 2009 242KM Quattro41 000 złdo negocjacjiTurka - 30 lipca 20222009 - 201 500 kmObserwujSILNIK AUDI VW SKODA SEAT TFSI CDL8 000 złNowy Sącz - 02 sierpnia 2022ObserwujAudi A3 S3 8v tuning quattro69 999 złdo negocjacjiZawiercie, Kromołów - 26 lipca 20222015 - 135 000 kmObserwujSILNIK VW SEAT SKODA AUDI TFSI BZB GWARANCJA8 500 złNowy Sącz - 02 sierpnia 2022ObserwujAudi A4 AUDI A4 B8 Sedan 160KM Bixenon LED SLine Alu 18'37 900 złRadom - 26 lipca 20222008 - 204 453 kmObserwujWyróżnioneAudi A4 Przebieg 125 Tys 100% Bezwypadkowa z NIEMIEC Opłacona STAN WZOROWY29 900 złdo negocjacjiSędziszów Małopolski - 27 lipca 20222009 - 125 679 kmObserwujWyróżnioneAudi A3 tfsi SPORTBACK27 900 złdo negocjacjiRybnik - 01 sierpnia 20222011 - 230 330 kmObserwujWyróżnioneSILNIK CAV, CAVA, CAVD, BLG, BMY Vw Audi Skoda Seat5 500 złŁososina Dolna - Odświeżono dnia 02 sierpnia 2022ObserwujZbieżność ,Geometria 3D ,Diagnostyka komuterowa, Serwis SamochodowyBiałystok, Dziesięciny I - Odświeżono dnia 13 lipca 2022ObserwujAudi TT53 500 złWarszawa, Targówek - Dzisiaj o 11:272012 - 142 000 kmObserwujWymiana rozrządu Audi, VWZielonki Parcela - 31 lipca 2022ObserwujS4 b8 tfsi lift sedan 480 km78 200 złdo negocjacjiMałogoszcz - 02 sierpnia 20222013 - 120 000 kmObserwujSILNIK AUDI A4 A6 TFSI BPJ WYMIANA GWARANCJA6 600 złNawojowa - 23 lipca 2022ObserwujWałek Rozrządu Wydechowy Głowicy VW Passat B6 TFSI BPY itp. Audi499 złTczew - 18 lipca 2022ObserwujLampa Tył Tylna Prawa Błotnika VW Passat B6 Sedan 2006r. Europa złTczew - 18 lipca 2022ObserwujSkrzynia Biegów Audi A3 TFSI KVT JWX JYL KVZ1 300 złKobylniki - 29 lipca 2022Obserwuj123...25Dolnośląskie (298)Małopolskie (258)Mazowieckie (169)Lubelskie (145)Śląskie (89)Wielkopolskie (85)Pomorskie (66)Podkarpackie (49)Podlaskie (26)Łódzkie (23)MotoryzacjaNieruchomościPracaDom i OgródElektronikaModaRolnictwoZwierzętaDla DzieciSport i HobbyMuzyka i EdukacjaUsługi i FirmyNoclegiWypożyczalniaDla Ukrainy | Для УкраїниOddam za darmo
ROZRZĄD POMPA WODY AUDI A4 B5 B6 B7 A6 C5 1.8T OE. od Super Sprzedawcy. Stan. Nowy. Producent części. Volkswagen OE. Numer katalogowy części. 06B198119A. 920, 00 zł.
Audi A5 I generacji można porównać do Audi A4 w nadwoziu coupe i liftback. Jego produkcja rozpoczęła się w 2007 i trwała do 2016, przechodząc facelifting w 2011 roku. W ofercie znalazło się 11 silnikow benzynowych o mocach od 144KM do 450KM oraz 11 silników diesla od 136KM do 245KM. Ile kosztuje wymiana rozrządu w Audi A5 I? Cena wymiany paska rozrządu Audi A5 I Paliwo Silnik rozrząd z pompą wody cena z wymianą Benzyna TFSI 170KM 125kW 300 PLN 1008 PLN TFSI 180KM 132kW 474 PLN 1182 PLN TFSI 225KM 165kW 270 PLN 954 PLN Diesel TDI 170KM 125kW 834 PLN 1362 PLN TDI 177KM 130kW 1011 PLN 1706 PLN TDI 190KM 140kW 410 PLN 914 PLN TDI 240KM 177kW 410 PLN 914 PLN Cena wymiany łańcucha rozrządu Audi A5 I Paliwo Silnik zestaw łańcucha rozrządu cena z wymianą Benzyna TFSI 180KM 132kW 1360 PLN 2068 PLN TFSI 211KM 155kW 656 PLN 1469 PLN TFSI 225KM 165kW 275 PLN 959 PLN TFSI 333KM 245kW 618 PLN 2862 PLN 354KM 260kW 1100 PLN 3512 PLN Diesiel TDI 190KM 140kW 3100 PLN 5464 PLN TDI 240KM 177kW 3670 PLN 6034 PLN Cena wymiany rozrządu w Audi A5 I wraz z usługą wymiany została przedstawiona w powyższej tabeli. Wycenie podlegały najpopularniejsze silniki na rynku. Ostateczna cena wymiany rozrządu może się różnić w zależności od producenta części zamiennych, renomy serwisu czy rejonu kraju. Ile trwa wymiana rozrządu w Audi A5 I? Wymiana rozrządu jest jedną z tych usług, których czas drastycznie różni się w zależności od zamontowanego w aucie silnika. W tym samym modelu samochodu wymiana może zająć od 2 godzin do nawet kilkudziesięciu. Zależy to od lokalizacji rozrządu czy też samego ustawienia silnika. Zdarza się, że do wymiany rozrządu trzeba zdemontować pół przodu (zderzak, lampy, podłużnicę itd.), a nawet wyjąć cały silnik. W przypadku Audi A5 I wymiana rozrządu trwa najmniej 4h a najwięcej 20h. Co ile wymieniać rozrząd? Rozróżniamy dwa główne sposoby sterowania zaworami - paskiem i łańcuchem rozrządu. W zależności od zastosowanej technologii różny jest interwał jego wymiany. Z reguły konstruktorzy danego silnika określają okres eksploatacji rozrządu i to oni powinni być głównym wyznacznikiem. Warto też skonsultować to z mechanikami, ponieważ nawet producent może się pomylić i znawcy tematu zalecają częstsze wymiany w celu uniknięcia poważnej awarii. Z czasem utarły się pewne ramy określające te interwały. W przypadku wymiany paska rozrządu jest to 120 tys. km. lub 5 lat. Jeżeli samochód użytkowany jest głównie w mieście, warto skrócić ten okres. Tak samo w przypadku wymiany rozrządu w dieslu, generującym większe obciążenie na pasku. Dlaczego 5 lat? Ponieważ pasek wykonany jest poza teflonem i kordem z włókna szklanego z gumy, która z wiekiem traci swoje właściwości i może dużo szybciej pęknąć. Mówi się, że łańcuch rozrządu nie podlega wymianie. W niektórych legendarnych silnikach było to możliwe, jednak obecnie nawet i łańcuch z czasem trzeba wymienić. Jego interwał jest oczywiście dużo większy z racji znacznej wytrzymałości. W końcu jednak ulegnie rozciągnięciu i zacznie hałasować, a sama wymiana także będzie droższa niż w przypadku paska. Łańcuch podlega wymianie wtedy, kiedy zacznie generować metaliczne dzwonienie. Może się to wydarzyć zarówno już przy 150 tys. km jak i przy 400 tys. km. Dlatego nie przewidziano konkretnego przebiegu czy czasu wymiany. Na jego dłuższą żywotność wpływa regularna wymiana oleju silnikowego. Czy trzeba wymienić olej przy wymianie rozrządu? Nie, nie trzeba. W przypadku układu rozrządu na pasku, układ smarowania silnika jest oddzielnym elementem i jedno na drugie nie ma wpływu. W przypadku wymiany łańcucha rozrządu, który jest smarowany olejem silnikowym, także nie ma konieczności jego wymiany. Podczas prac związanych z wymianą łańcucha, cały olej spłynie do miski olejowej. Jeżeli podczas wymiany doprowadzimy do zanieczyszczenia oleju, wtedy należy go wymienić. Jedną z sytuacji w których warto wymienić olej po wymianie rozrządu jest zakup samochodu. Jeżeli silnik sterowany jest paskiem, należy go wymienić zaraz po zakupie. Wtedy też przeprowadza się serwis olejowy i wymianę filtrów. Czy trzeba wymienić rozrząd razem z pompą wody? Zależnie od konstrukcji pasek rozrządu może napędzać pompę wody (pompę cieczy chłodzącej). Czy trzeba ją wymienić? Nie trzeba, ale warto. W sytuacji w której cały układ jest już rozebrany, warto dokupić pompę wody jeżeli nie było jej w zestawie. Unikniemy wtedy sytuacji, w której do wymiany samej pompy znowu trzeba zdejmować pasek rozrządu generując kolejne koszty. Co więcej, raz zdjęty pasek rozrządu nie powinien być zakładany ponownie! Pompa wody z czasem może zacząć przeciekać lub się zatrzeć. Gdy się zatrze i nagle zatrzyma, może doprowadzić do zerwania paska rozrządu powodując ogromne szkody. Czasami pompa wody pełni też rolę napinacza, stąd jej wymiana może być niezbędna do prawidłowego napięcia paska rozrządu. Skąd wiedzieć, kiedy był wymieniany rozrząd? Kupiłeś niedawno samochód i nie wiesz kiedy był wymieniany rozrząd? Na obudowie rozrządu lub w jego okolicy mechanicy po wymianie mogą nakleić naklejkę z datą i przebiegiem auta. Często jest to naklejka z logiem producenta zamontowanego rozrządu. Jakie są elementy układu rozrządu? W przypadku silników sterowanych paskiem rozrządu najpopularniejsze elementy układu obejmują: Pasek rozrządu Rolkę napinacza Rolkę prowadzącą Ramie napinacza Pompę wody Jeżeli silnik wyposażony jest w rozrząd na łańcuchu, popularne elementy to: Łańcuch rozrządu Napinacz łańcucha Szyna prowadząca Szyna napinająca Koła zębate Jeżeli chodzi o podział pasków to rozróżniamy paseki wzmocnione kevlarem oraz pracujące w kąpieli olejowej. Takie rozwiązanie z paskiem rorządu w oleju zastosowano np. w TDCi w modelach Forda. To rozwiązanie pozwala osiągać dwa razy większe przebiegi między wymianami. Łańcuchy rozrządu podzielić można na jedno, dwu i wielo rzędowe. Polecanymi producentami elementów rozrządu jest: Bosch, INA, SKF, Febi, Gates, Conti, Dayco czy SNR. Jak sprawdzić rozrząd? Niestety określenie stanu rozrządu jest mocno utrudnione, dlatego powstały zalecenia o jego natychmiastowej wymianie zaraz po zakupie auta używanego. Pasek rozrządu mimo, że może być na widoku, jego zużycie może być niezauważalne. Być może mechanik byłby w stanie zauważyć jakieś pęknięcia czy otarcia paska, lub zrywanie zębów. W większości przypadków jednak pasek może być zasłonięty pokrywą. Objawy jakie mogą towarzyszyć zużytemu rozrządowi w przypadku paska to piszczenie łożysk rolek napinających. Wtedy razem z rolkami należy wymienić pasek na nowy. W przypadku łańcucha, jego stan jest nie do określenia bez rozbierania silnika, co jest ekonomicznie nieuzasadnione. Tutaj sytuacja jest łatwiejsza do rozpoznania, ponieważ łańcuch zacznie hałasować i zanim doszloby do jego ewentualnego zerwania, mamy czas na reakcję. Rozrząd pasek/łańcuch - o co chodzi? W niektórych samochodach jak np. popularnym w grupie VW czy TDCi od Forda układ rozrządu nie jest w całości realizowany jedynie przez pasek lub jedynie przez łańcuch. Zastosowano tam podwójne rozwiązanie. Np. łańcuch może łączyć wałki rozrządu, lub napędzać samą pompę. Nie oznacza to, że należy wymieniać wtedy wszystkie elementy za każdym razem. Stan układu należy pozostawić do oceny mechanikowi podczas wymiany jednego z elementów.
Wałek rozrządu audi a4 1 9tdi. Wałek rozrządu audi a4 b7. Wałek rozrządu 1.9 TDi-2.0TDI VW Audi SKODA SEAT. Allegro Smart! darmowa dostawa. darmowy zwrot. Kup Wałek Rozrządu Audi A4 w Wałki rozrządu silnika - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz!
ja kupowalem od kolegi z forum komplet z pompa i wyszlo jakies 550 z paskiem klimy, te rozrzady sa takie jak w superb 1.8T wiec po co przeplacac tyle kasy jak i tak sa nadruki skody vw i audi 1 Odnośnik do komentarza
. wymiana rozrządu audi a4 2.0 tfsi
