elektrycznego od czasu. W typowym zastosowaniu pozioma o ś X reprezentuje czas (t), a pionowa o ś Y reprezentuje napi ęcie (V) – jest to obserwacja pojedynczego przebiegu. Mo żna tak że jednocze śnie prowadzi ć obserwacj ę, porównywa ć oraz dodawa ć lub odejmowa ć dwa Źródło poniższej informacji: Inelo Pół tysiąca złotych za dzień w przeliczeniu na jeden pojazd. Tyle może zapłacić przedsiębiorca za brak danych z tachografu. Odczyty czasu pracy kierowców zawodowych są podstawowymi informacjami, które przewoźnik powinien przechowywać. Inspekcja Transportu Drogowego może je sprawdzić nawet rok wstecz. Michał Senger, ekspert Inelo, radzi, jak bezpiecznie gromadzić dane w firmie transportowej. Tachograf odczytujemy maksymalnie co 90 dni kalendarzowych, używając do tego karty przedsiębiorstwa, na którą tacho zostało zablokowane. Dobrą praktyką jest odczyt częściej niż przewidziane trzy miesiące. Gdy spóźnimy się z odczytem, narażamy się na kolejną karę w wysokości 500 zł (na pojazd za każdy dzień). Jeżeli więc w firmie jest kilkanaście samochodów i wszystkie mają nieterminowe odczyty, możemy otrzymać maksymalny mandat przewidziany taryfikatorem. Wówczas nie jest istotne to, że kierowcy jeżdżą zgodnie z przepisami. Jeśli więc ze względu na specyfikę transportu kierowcy nie wracają zbyt często do bazy i nie ma możliwości regularnego odczytania tachografów w siedzibie, wskazane jest zainstalowanie w pojazdach systemu telematycznego, umożliwiającego zdalny odczyt danych – sugeruje Michał Senger, ekspert Inelo ds. rozliczeń i szkoleń. Blokada kartą przedsiębiorstwa W przypadku, gdy przewoźnik zakupi samochód ciężarowy tak zwany używany, to taki pojazd może być zablokowany kartą poprzedniego właściciela. Dlatego w pierwszej kolejności po zakupie i wprowadzeniu do pamięci rejestratora nowego numeru rejestracyjnego, należy w serwisie tachografów od razu zablokować ciężarówkę kartą danego przedsiębiorstwa. Jeśli o tym zapomnimy, w przyszłości może nie udać się odczytać danych dla zatrudnionych kierowców. Uzyskamy co prawda plik odczytu, ale z opisem brak czynności/brak danych. Jak zweryfikować, czy możemy odczytać dane z tachografów używanych pojazdów? Można to zrobić w prosty sposób w programie do rozliczania czasu pracy kierowcy, takim jak 4Trans. Wystarczy sprawdzić, czy da się otworzyć klika losowo wybranych dni z różnych okresów i czy widać zarejestrowane czynności. Jeżeli okaże się, że nie możemy otworzyć testowanego przez nas dnia, należy udać się do serwisu tachografów i odczytać tacho kartą warsztatową, gdyż jest ona nadrzędną nad kartą przedsiębiorstwa i za jej pomocą da się odzyskać te dane. Warto jednak wiedzieć, że rejestrator danych kierowcy ma ograniczoną pamięć i może okazać się, że potrzebne informacje nie są już dostępne. Jeśli więc w tachografie zapisane będą dane tylko z ostatnich 200 dni (w razie kontroli wymagane są odczyty z całego roku), to grzywna dla przedsiębiorcy będzie wysoka. Na przykład za brak odczytów z okresu 165 dni to aż 82 500 zł i to tylko za jeden pojazd – wyjaśnia ekspert Inelo. Kontrola poprawności odczytów Prawidłowe dane to takie, gdzie wszystkie czynności zapisane w tachografie pokrywają się z tymi na karcie kierowcy. Co w przypadku, gdy odczytamy dane z tachografu i okaże się, że w związku z ich uszkodzeniem z jednego dnia cały plik nie chce się wczytać do programu? Wówczas należy rozbić taki odczyt na dwie części. Na przykład jeśli uszkodzone są dane z r., ustawiamy jeden odczyt od pierwszego dnia do r. oraz drugi od r. do dnia bieżącego. Otrzymujemy dwa pliki, które należy wczytać do programu. Co z dniem, w którym dane uległy uszkodzeniu? Na najlepiej uzyskać z serwisu tachografów pisemne potwierdzenie, że pliki z tego dnia są uszkodzone i nie da się ich odzyskać – radzi Michał Senger. Brak potrzebnych informacji o tym, jak pracuje kierowca, może kosztować przedsiębiorcę pół tysiąca złotych za każdy dzień dotyczący jednego pojazdu. W przeliczeniu na liczbę samochodów w taborze i inne naruszenia kierowców to grzywna, która może zachwiać płynnością finansową niejednej firmy transportowej. Kurs z obsługi tachografu prowadzony jest z wykorzystaniem symulatora tachografu, dzięki czemu uczestnicy mają możliwość zdobycia praktycznych umiejętności związanych z obsługą tachografu. Uczestnicy szkolenia mogą zapoznać się i symulować wszystkie funkcje tachografu, w tym wpisy manualne, wydruki, przekroczenia pojazdu i inne.
5/5 (4) Autor publikacji: Dr Mariusz Miąsko Prezes Kancelarii Prawnej Viggen Zasady dokumentowania aktywności za pomocą tachografu analogowego – wstęp. Tachografy analogowe, dokumentujące w sposób automatyczny 6 rodzajów aktywności (postój, jazdę, inną pracę, dyspozycyjność, przebytą odległość oraz prędkość), stanowią historycznie pierwszą generację urządzeń rejestrujących normy czasu pracy kierowców a także aktywność samego pojazdu. Warto w tym miejscu wspomnieć, że tachografy analogowe nie stanowią monolitu i w różnorodny sposób przebiega na nich sposób dokumentowania aktywności. Warto zauważyć, że w grupie tachografów analogowych część (nowszych) dokumentuje aktywność w sposób automatyczny (po przełączenia selektora okres po każdorazowym zatrzymaniu dokumentuje się automatycznie zgodnie z wcześniejszym ustawieniem selektora). W starszych konstrukcjach zapis miał (ma) charakter półautomatyczny i każdorazowo kierowca musiał dokonywać określenia własnej aktywności. Różnorodne są także sposoby dokumentowania aktywności na tachografach analogowych. W starszych konstrukcjach (obecnie bardzo rzadko spotykanych), można mówić o od zapisie „schodkowym” a w konstrukcjach nowszych można mówić o zapisie za pomocą grubości linii zapisu. Każda z grubości linii posiada przyporządkowany tryb jednej z czterech podstawowych aktywności (jazda, praca, odpoczynek, dyspozycyjność). Wprawny obserwator natychmiast dokonuje określenia aktywności oceniając grubość zapisu. Niezależnie od tego tachograf analogowy dokonuje oznaczenia włożenia oraz wyjęcia wykresówki a znaczna część tachografów dokonuje także oznaczenia braku zasilania elektrycznego (długą pionową kreską biegnącą od początku do końca skali prędkości). („schodkowe” oznaczenie aktywności linią na różnej wysokości) (oznaczenie aktywności linią różnej grubości) Tachograf analogowy dokonuje obrysu na okrągłych wykresówkach wkładanych każdorazowo przez kierowcę do tachografu za pomocą tzw.: „rysików”. Jeśli kierowców jest dwóch to każdy z nich wkłada do tachografu własną odrębną wykresówkę. Każda wykresówka posiada awers na której tachograf dokonuje automatycznego zapisu oraz rewers na którym kierowca dokonuje odręcznego opisu lub obrysu w okolicznościach przewidzianych stosownymi przepisami prawa. Istnieją także typy tachografów (z obrotościomierzem), które dokonują zapisu tak na awersie jak i rewersie wykresówki. Pozornie można odnieść wrażenie, że dokumentowanie czasu pracy kierowców oraz dodatkowych parametrów jest proste, jednak występuje szereg złożonych schematów prawnych oraz praktycznych, które pozwalają na dokonanie odmiennej oceny. Analizując sposób zapisu jazdy na tarczach tachografu (wykresówkach) analogowego zwracamy uwagę na „grubą kreskę” (najgrubszą), oznaczającą „jazdę” (definiowaną na gruncie prawa pracy jako pracę lecz nie „inną pracę” – ponieważ każda jazda jest pracą) kierowcy. Jednakże nie zawsze owa kreska (zapis z impulsatora) jest zapisana w sposób całkowicie ciągły. Bardzo często bywa tak, że ta gruba kreska przerywana jest małymi odstępami. Po bliższej analizie te małe odstępy to cienka kreska (najcieńsza), która oznacza w zależności od jej długości odpoczynek i/lub przerwę. Powstaje więc wątpliwość czy należy te krótkie odcinki czasu (nawet jedno- lub dwu- minutowe) odliczać od „okresu prowadzenia pojazdu” ? Nie należy w tym miejscu mylić czasu efektywnej jady z „okresem prowadzenia pojazdu”. Są to dylematy, które na drodze ad hoc muszą rozstrzygnąć kierowcy w sytuacji gdy doktryna nie znalazła na nie w pełni odpowiedzi na przestrzeni wielu lat. W ramach niniejszego opracowania dokonano wyczerpującej analizy przypadków odmiennej lub alternatywnej interpretacji zapisów tachografu analogowego. Warto zauważyć, że od 1 maja 2006 roku w nowych wyprodukowanych pojazdach wolno zainstalować wyłącznie tachografy cyfrowe. Taki sam obowiązek dotyczy wymiany uszkodzonych tachografów analogowych. Z tego też powodu następuje bardzo szybka wymiana i eliminacja tachografów analogowych. Jest po podyktowane kilkoma okolicznościami. Bezspornie podstawową przesłanką jest niemożność usunięcia danych dotyczących okresu pracy z tachografu cyfrowego gdy tymczasem w przypadku tachografu analogowego, zniszczenie wykresówek oznaczało uniemożliwienie kontroli ponieważ tachograf analogowy nie posiada własnej wewnętrznej pamięci rejestrującej aktywność kierowcy. Ponadto relatywnie częstą przypadłością była nielegalna zmiana danych na wykresówkach przez kierowców poprzez dokonywanie tzw.: „wrysek” (wrysowanie ręcznie części aktywności), „cyrklówek” (wrysowanie cyrklem odpoczynku), „krzywek” (odkształcanie wysika w taki sposób, że dokumentował niższą prędkość), lub wydrapywanie i zacieranie niektórych danych na wykresówkach poprzez np.: poddawaniu ich wysokiej temperaturze przez co zaciemniały się i przestawały być czytelne. Z tego oraz wielu innych powodów KE podjęła decyzję o konieczności wdrożenia na rynek transportowy systemu tachografów cyfrowych. Tachograf analogowy zasadniczo nie zawiera na awersie piktogramów. Zawiera je jedynie na rewersie (w miejscu przeznaczonym do dokonania obrysu odręcznego). Tachograf cyfrowy dokonuje zapisu rysikiem zaznaczając linię określonej grubości a rozporządzenie 3821/85 EWG przyporządkowuje poszczególne typy grubości linii do typu piktogramów oznaczających określone rodzaje aktywności. W odniesieniu do tachografu analogowego stosowane są jedynie cztery typy aktywności mogące być wyrażone w formie zaledwie czterech piktogramów: jazda – oznaczona piktogramem, dyspozycyjność – oznaczona piktogramem, inna praca – oznaczona piktogramem oraz odpoczynek – oznaczona piktogramem . Dla porządku można w tym miejscu zaznaczyć, że oznaczenia piktogramów, określające cztery stany skupienia w przypadku tachografów analogowych (określone rozporządzeniem 3821/85 EWG), różnią się nieco graficznie od piktogramów określonych dla tachografów analogowych w załączniku IB dla rozporządzenia 3821/85 EWG (1360/2002 WE). Należy jednak zauważyć, że pomimo niewielkiej różnicy graficznej piktogramy posiadają dokładnie takie samo oznaczenie (za wyjątkiem piktogramu „przerwy” w tachografie cyfrowym). Odrębnym elementem obrysu wykresówki jest tzw.: „sierżant” (sformułowanie potoczne-powszechnie przyjęte), określający na wykresówce przebytą odległość kierowcy. Kolejnym elementem jest zarys prędkości oraz znaczek (haczyk) zamknięcia i otwarcia tachografu. Istotna jest także także kreska dokumentująca utratę zasilania tachografu. Jednak wszystkie powyższe elementy nie są wyrażone w formie piktogramów a jedynie fizycznego obrysu widocznego na wykresówce. Rewers wykresówki Awers wykresówki Awers wykresówki z obrotościomierzem Niniejszy dokument podlega ochronie prawnej na mocy ustawy o prawie autorskim i prawach pokrewnych (ustawa z dnia 4 lutego 1994 r., Dz. U. z późn. zm.). SILNIK PRAWNY
Przekroczenie granicy w tachografie – wytyczne Brukseli. Do kwestii nowego obowiązku odniosła się jeszcze w zeszłym roku Komisja Europejska przedstawiając szczegółowe wyjaśnienia w formie pytań i odpowiedzi. Bruksela podkreśliła w nich, że bezpieczeństwo ruchu drogowego jest jednym z głównych celów rozporządzenia (WE) 561/
Zmiana Czasu na Zimowy – zegarki przestawiamy już w ten weekend. Pamiętajmy o Czasu na Zimowy – zegarki przestawiamy już w ten powinien zrobić kierowca prowadzący w tym czasie pojazd z tachografem analogowym aby ewidencja czasu pracy była poprawna?Ciągle na drogach możemy spotkać pojazdy wyposażone w tachografy analogowe ( na tzw. wykresówki), pomimo że od 1 maja 2006 roku wszystkie nowo zarejestrowane samochody powinny być wyposażone w tachografy cyfrowe. W tachografie na tarczki bieżącą godzinę musimy przestawić samodzielnie, gdyż nie ma konieczności dokonywać tego w serwisie tachografów. W niektórych rejestratorach analogowych nie da się jednak cofnąć zegara o jedną godzinę wstecz, w tych tachografach trzeba zegar „pchnąć” do przodu o 23 godziny. W sytuacji, kiedy kierowca ma wątpliwości, czy dobrze dokonał zmiany czasu, najlepiej, aby sięgnął po czystą nową wykresówkę i po włożeniu do tachografu na chwilę następnie otworzył tachograf i sprawdził czy godzina rejestracji zgadza się z aktualną godziną. Najlepiej jest aby czas zmieniać przed pierwszym ruszeniem pojazdem po nocy w której nastąpiła zmiana czasu. Jeżeli jednak jesteśmy w tym czasie w trakcie prowadzenia pojazdu to, taką zmianę wprowadzamy najlepiej po odebraniu kolejnego odpoczynku dobowego dokonując wpisu na odwrocie wykresówki – ZMIANA CZASU. Nie należy zmieniać czasu bezpośrednio o godzinie 03:00 na 02:00, ponieważ spowodowało by to nadpisanie się aktywności na wykresówce pomiędzy godziną 2 a 3. Zalecam również odnotowanie na odwrocie wykresówki, że nastąpiła zmiana czasu. Ta informacja będzie przydatna dla kontrolujących czas pracy Czasu na Zimowy – A jak przestawić czas w tachografie cyfrowym ? Czas UTC a czas lokalny w tachografie cyfrowymUTC – Universal Time Coordinated inaczej (GMT Greenwich Mean Time) – format czasu wykorzystywany w systemie tachografów cyfrowych. Czas UTC nie uwzględnia lokalnych zmian np. czasu letniego/zimowego. Wszystkie tachografy stosowane w Unii Europejskiej rejestrują czynności, sporządzają wydruki w tym samym czasie czasu lokalnego na czas UTC dla Polski – w okresie letnim czas UTC = czas lokalny – 2 godz. np. jeżeli w Polsce jest godzina 16:00 wg czasu lokalnego to wg czasu UTC będzie to godzina 14:00– w okresie zimowym czas UTC = czas lokalny – 1 godz. np. jeżeli w Polsce jest godzina 12:00 wg czasu lokalnego to wg czasu UTC będzie to godzina 11:00Ustawianie czasu UTC przeprowadza pracownik warsztatu legalizacji tachografów podczas kalibracji tachografu posługując się kartą warsztatową. W celu ograniczenia manipulacji a zarazem możliwości wprowadzenia korekty czasu kierowca ma możliwość przestawienia zegara o +/- 1 minutę na tydzień. Jeżeli różnica wynosi więcej niż 20 minut tachograf powinien być przestawiony przez uprawniony cyfrowe pokazują czas lokalny na wyświetlaczu z symbolem „kropki” obok zegara, dla odróżnienia czas lokalny na wyświetlaczu to czas państwa w którym zarejestrowany jest pojazd. Kierowca ma możliwość dowolnego ustawienia czasu lokalnego w tachografie, nie musi jednak tego robić, gdyż nie ma to wpływu na dane rejestrowane w pamięci tachografu, które rejestrowane są i tak w czasie wszystkich krajach w Unii Europejskiej czas zimowy obowiązuje od ostatniej niedzieli października, a czas letni od ostatniej niedzieli marca. Mówi o tym obowiązująca dyrektywa UE ze stycznia 2001 czasu na zimowy — październik 2021Co roku zmiana czasu z letniego na zimowy następuje w ostatni weekend października w nocy z soboty na niedzielę. W 2021 roku ta noc przypada w weekend z 30 października w sobotę na niedzielę 31 października Zegary przestawimy o godzinę do tyłu – z 3:00 na godzinę 2:00 ( teoretycznie dłuższa noc o 1h) Po zmianie czasu dni będą wydawały się krótsze, gdyż wschód słońca i zachód będzie o godzinę wcześniej niż w dzień przed przestawieniem Polsce od 1977 r. zmiana czasu następuje na podstawie rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów wydawanego co pięć lat dla kolejnych pięciu lat, po ogłoszeniu przez Komisję Europejską komunikatu w tej sprawie. W Ministerstwie Rozwoju i Technologii rozpoczęto prace zmierzające do przeprowadzenia procesu legislacyjnego nowego Rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów w sprawie wprowadzenia i odwołania czasu letniego środkowoeuropejskiego w latach 2022–2026″ Przedłuża ono stosowanie czasu letniego i zimowego do 2021 Czasu na Zimowy – To nie koniec przestawiania zegarkówW ostatnich latach w całej Unii Europejskiej trwała dyskusja nad możliwością zniesienia zmiany czasu. W marcu 2019 r. Parlament Europejski opowiedział się za zniesieniem zmiany. Europosłowie chcieli, aby zmiana czasu w marcu 2021 r. była ostatnią zmianą w tych krajach UE, które wybiorą na stałe czas letni. Stanowisko PE stało się przedmiotem negocjacji z ministrami UE w tej sprawie. Unijne stolice (w tym Warszawa) nie podzieliły jednak stanowiska PE. Następnie projekt trafił do prac na poziomie grup roboczych.
Czas na podsumowanie najważniejszych zmian w przepisach 2022. Sprawdź czy Twoja firma spełnia wszystkie wymagania transportu w UE. Na początek przyjrzyjmy się Pakietowi Mobilności i tachografom. Od lutego 2022 weszły w życie nowe przepisy dotyczące użycia tachografów w przejazdach międzynarodowych, reguluje je w/w pakiet mobilności.

UTC - Universal Time Coordinated (GMT Greenwich Mean Time) - format czasu wykorzystywany w systemie tachografów cyfrowych. Czas UTC nie uwzględnia lokalnych zmian np. czasu letniego/zimowego. Wszystkie tachografy stosowane w Unii Europejskiej rejestrują czynności, sporządzają wydruki w tym samym czasie UTC. Przeliczanie czasu lokalnego na czas UTC dla Polski w okresie letnim czas UTC = czas lokalny - 2 godz. np. jeżeli w Polsce jest godzina 14-ta wg czasu lokalnego to wg czasu UTC będzie to godzina 12-ta w okresie zimowym czas UTC = czas lokalny - 1 godz. np. jeżeli w Polsce jest godzina 14-ta wg czasu lokalnego to wg czasu UTC będzie to godzina 13-ta Ustawianie czasu UTC przeprowadza tachnik warsztatu podczas kalibracji tachografu posługując się kartą warsztatową. W celu ograniczenia manipulacji kierowca ma możliwość przestawienia plus/minus 1 minutę na tydzień. Jeżeli różnica wynosi wiecej niż 20 minut tachograf powinien być przestawiony przez technika. Tachografy cyfrowe mogą pokazywać czas lokalny, dla odróżnienia czas lokalny na wyświetlaczu może być oznaczony kropką. Kierowca ma możliwość dowolnego ustawienia czasu lokalnego w tachografie, nie musi jednak tego robić, gdyż nie ma to wpływu na dane rejestrowane w pamięci tachografu. W ramach naszej witryny stosujemy pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Państwa urządzeniu końcowym. Możecie Państwo dokonać w każdym czasie zmiany ustawień dotyczących cookies. Więcej szczegółów w naszej 'Polityce Cookies'.Dowiedz się więcej - tutaj

przerwy/odpoczynku, w innym przypadku czas bieżącej czynności. 3. Łączny czas przerwy kierowcy. 4. Tryb operacyjny tachografu (tryb operacyjny aktywuje się automatycznie, gdy nie jest włożona żadna karta lub gdy karta kierowcy jest włożona w tachografie). 5. Czynność drugiego kierowcy. 6. Czas trwania czynności drugiego kierowcy. Coroczny obowiązek przestawiania czasu z zimowego na letni nie dotyczy tylko tych zegarów, które wiszą na ścianie i wyznaczają nam rytm dnia. Obowiązek ten dotyka również kierowców zawodowych, którzy za pomocą tachografu rejestrują swoją pracę. Są oni bowiem zobligowani do tego, aby w pełni wykazywać swoje ile dla Kowalskiego brak przesunięcia wskazówek o godzinę do tyłu poskutkuje jedynie wcześniejszym przyjściem do pracy, to u Nowaka, który jest kierowcą, mogą pojawić się problemy z ewidencją czasu pracy oraz kłopoty podczas kontroli na drodze. Zobaczmy zatem jak poprawnie przestawić czas w tachografie – zarówno cyfrowych jak i analogowych. Tachograf analogowyZmian związanych z przestawieniem czasu najłatwiej jest dokonać w urządzeniach analogowych. Ich stosunkowo prosta i nieskomplikowana technologia pozwala na aktualizację godziny w kilku prostych krokach. Należy jednak pamiętać o tym, co pojawi się na „tarczce”. - W tachografach analogowych ustawianie czasu z zimowego na letni jest dość proste, gdyż teraz przestawiamy zegarek o godzinę do przodu (z 2:00 na 3:00). Ważne jest jednak, aby odpowiednio uwzględnić tę "pojawiającą" się godzinę w ogólnym planie pracy. Na tachografie analogowym godzina ta będzie widniała jako "brak danych", warto zatem dokonać adnotacji na odwrocie wykresówki o zmianie godziny w tachografie w związku ze zmianą czasu z zimowego na letni. Planując wykonanie przerwy, należy ją faktycznie wykonać, a nie korzystać z "dodatkowej godziny" po przestawieniu zegarka i kontynuować jazdę bez wymaganego postoju – komentuje Mariusz Hendzel, ekspert Kancelarii Transportowe zaletą tachografu analogowego jest to, że moment zmiany ustawień możemy sami wybrać, tzn. przestawić zegar po dojechaniu do celu i tym samym odpowiednio zaplanować moment przerwy w cyfrowy Nieco inaczej proces ten przebiega w sytuacji, kiedy kierowca korzysta z tachografu cyfrowego. Urządzenie to pracuje bowiem według czasu uniwersalnego UTC (Coordinated Universal Time). Czas ten jest niezależny wobec stref czasowych, a na dodatek samego czasu UTC nie da się przestawić. - Dlatego właśnie podczas analizowania naruszeń czy rozliczania czasu pracy, programy komputerowe dokonują we własnym algorytmie przesunięcia strefy czasowej. Zmiany te są zależne od kraju rejestracji pojazdu. I tutaj właśnie sam moment przesunięcia czasu zależy od programu komputerowego a nie od samego kierowcy. Niektóre systemy dokonują tej korekty dokładnie o godz. 2:00 tworząc "wirtualną" przerwę w aktywnościach nawet jeśli kierowca nie zatrzymał w tym czasie pojazdu. Inne robią to bardziej praktycznie, modyfikując aktywności dopiero po zatrzymaniu pojazdu, tak aby nie zaburzać naturalnego zapisu jazdy dokonanego przez tachograf w czasie UTC – tłumaczy Mariusz Hendzel, ekspert Kancelarii Transportowej ITD-PIP. Zmiana czasu jest obowiązkowa i należy o niej bezwzględnie pamiętać. Tachograf jest urządzeniem rejestrującym czas pracy kierowcy i kierowca musi dokonać wszelkich starań, aby dane były jak najbardziej zgodne z rzeczywistością.
Jak to działa? Zdalny odczyt plików .DDD nie wymaga umieszczenia karty przedsiębiorstwa w tachografie. Nie wymaga również wyrabiania duplikatu kart przedsiębiorcy. Autoryzacja odbywa się zdalne, przy pomocy czytnika kart chipowych, podłączonego do komputera użytkownika w biurze firmy lub dowolnym innym miejscu, z dostępem do

Zmiana czasu na zimowy nastąpi w nocy z 26 na 27 października (z soboty na niedzielę). Zegarki przestawimy z godziny 3:00 na godzinę 2:00. Co powinni zrobić kierowcy prowadzący w tym czasie pojazd z tachografem, aby ewidencja czasu pracy była poprawna? Zmiana czasu na zimowy – co z tachografem? W weekend tj. w nocy z 26 na 27 października przestawiamy zegarki na czas zimowy (z godziny 3 na godzinę 2). Co w sytuacji zmiany czasu letniego na zimowy powinni zrobić kierowcy, aby mieć pewność, że ewidencja czasu pracy będzie poprawna, a co najważniejsze zgodna z prawem? Na co powinni uważać, jeśli w godzinach pomiędzy 2, a 3-cią będą prowadzić pojazd z tachografem? Na te i inne pytania odpowiadają eksperci Ogólnopolskiego Centrum Rozliczania Kierowców (OCRK). Zmiana czasu z letniego na zimowy wydaje się mało istotną sprawą, ale brak jej zaznaczenia na wykresówce może stać się podstawą dla Inspekcji Transportu Drogowego do nałożenia mandatu na kierowcę (100 zł za każdą wykresówkę, ale nie więcej niż 1000 zł). Warto, aby osoby zarządzające firmą transportową i spedytorzy uświadamiali swoich kierowców o konieczności wprowadzenia ewentualnych zmian. W szczególności dotyczy to pojazdów, które są wyposażone tachografy analogowe. Polecamy: Podróże służbowe. Zasady delegowania i rozliczania Tachograf analogowy – zmiana czasu Nadal na drogach możemy spotkać pojazdy wyposażone w tachografy analogowe, pomimo że od 1 maja 2006 roku wszystkie nowo zarejestrowane samochody powinny być wyposażone w rejestratory cyfrowe. Dlatego wyjaśnimy, jak zmienić godzinę w ich przypadku. W tachografie na tarczki bieżącą godzinę można przestawić samodzielnie. W wielu urządzeniach analogowych nie da się jednak przestawić godzin wstecz, więc trzeba będzie w nich przekręcić zegar o 23 godziny do przodu. W sytuacji, kiedy kierowca ma wątpliwości, jak to zrobić, najlepiej, aby sięgnął po instrukcję obsługi i zapoznał się z procedurą postępowania. Eksperci OCRK zalecają, aby czas zmieniać przed pierwszym ruszeniem pojazdem po odpoczynku dobowym w niedzielę. Nie należy zmieniać czasu bezpośrednio o godzinie 3 na 2-gą, ponieważ może to spowodować zdublowanie aktywności na wykresówce. Zalecamy również odnotowanie na odwrocie wykresówki, że nastąpiła zmiana czasu. Ta informacja będzie przydatna dla kontrolujących czas pracy kierowcy. Kierowcy, który jeżdżą pojazdem wyposażonym w tachograf cyfrowy nie muszą się przejmować zmianą czasu. Dana są w nim bowiem rejestrowane na podstawie uniwersalnego czasu UTC (Coordinated Universal Time) – bez przesunięcia czasowego lato/zima. Czas UTC w tachografie może zmienić wyłącznie warsztat kalibrujący tachograf. Jedyna korekta jaką może dokonać kierowca to +/- 1 minuta raz w tygodniu. W ten sposób niwelowane są drobne różnice czasowe między wieloma pojazdami w firmie. W przypadku większych rozbieżności konieczna jest wizyta w serwisie tachografów. W tachografie cyfrowym jest jednak możliwość zmiany tzw. czasu lokalnego, który wyświetla się na głównym ekranie tachografu i najczęściej jest oznaczony piktogramem „kropki”. Jeśli zmiana czasu lokalnego nie nastąpi automatycznie warto wejść w menu tachografu „Wpisz -> Pojazd -> Czas lokalny” lub „Ustawienia -> Czas lokalny” i zmienić czas na właściwy. Czas lokalny jest używany dla ułatwienia pracy kierowcy, np. po to, żeby wpis manualny był wykonywany wg. czasu polskiego i nie trzeba było w pamięci przeliczać godzin. O czym należy pamiętać? Do kwestii zmiany czasu należy podejść ostrożnie, aby nie wpaść w pułapkę. Cofnięcie czasu nie oznacza, że kierowca może jechać dodatkową godzinę ekstra czy, że może dłużej pracować. Należy przestrzegać wszystkich reguł jak dotychczas. Przykładowo od rozpoczęcia do zakończenia pracy kierowcy (w przypadku odpoczynku dziennego skróconego) nie może minąć więcej niż 15 godzin – podczas kontroli będzie liczony rzeczywisty upływ czasu. Oznacza to, że jeśli kierowca rozpocznie pracę o godzinie 20:00 w sobotę (26 października 2019) to zakończenie pracy przypada najpóźniej na godzinę 10:00 w niedzielę. Jest to wyjątek ze względu na zmianę czasu, gdyż w inne dni mógłby pracować do 11-tej. Zmiana czasu – jak długo jeszcze? W ubiegłym roku przeprowadzone zostały otwarte konsultacje publiczne, w wyniku których zdecydowana większość respondentów (84%) opowiedziała się za rezygnacją ze zmiany czasu. Jako główny przyczynek wskazywano negatywne doświadczenia ze zmianami czasu (76% wszystkich odpowiedzi). Konsultacje odbyły się na ogromną skalę – wzięło w nich udział aż 4,6 mln obywateli państw członkowskich. W efekcie głosowania KE zajęła się przygotowaniem projektu zakładającego rezygnację ze zmiany czasu. Został on przekazany państwom członkowskim we wrześniu 2018 r. i zakładał rezygnację ze zmian czasu od 1 kwietnia 2019 r., z możliwością dokonania jeszcze dodatkowej zmiany czasu jesienią w 2019 r. przez państwa, które ostatecznie zdecydują się na czas zimowy. [1] W marcu 2019 r. Parlament Europejski zatwierdził przepisy znoszące zmianę czasu w państwach unijnych od 2021 roku. Wydawałoby się więc, że wszystko jest na najlepszej drodze do przyjęcia stałego czasu. Jednak w Radzie UE zdecydowana większość stolic nie popiera tego pomysłu. Pomimo że propozycja KE zakładała przeprowadzenie zmian w sposób skoordynowany między sąsiadującymi krajami, to stolice przekonują, że taka operacja jest trudne z punktu widzenia niektórych sektorów gospodarki. Projekt został ostatecznie zamrożony i obecnie jest rozpatrywany na poziomie grup roboczych. [2] [1] [2] Źródło: OCRK

czynności kierowcy, dane dotyczące kontroli, kalibracji i naprawy tachografu, zdarzenia * i usterki *. Tachografy analogowe muszą rejestrować co najmniej odległość, prędkość, pomiar czasu i czynności kierowcy. Dostęp do danych przechowywanych w tachografie jest umożliwiany w dowolnym czasie właściwym organom kontrolnym i Niewłaściwe stosowanie tak zwanej „zasady 1 minuty” może nas sporo kosztować. Przestrzega przed tym jeden z holenderskich ubezpieczycieli, firma ABW Verzekeringien. Pojawia się też przykład zatrzymania konkretnego samochodu ciężarowego. Czym jest „zasada 1 minuty”? To rozwiązanie stosowane w tachografach od 1 października 2011 roku, będąc uwzględnionym także w unijnym rozporządzeniu. Zgodnie z nim, każda ostatnia minuta jazdy naliczana jest przez tachograf dopiero od 30. sekundy. Jeśli więc w tej ostatniej minucie będziemy jechali przez nie więcej niż 29 sekund, minuta ta zostanie zaliczona do odpoczynku lub innej pracy. Coś takiego miało być ukłonem w stronę przewoźników, w tym zwłaszcza firm operujących na bardzo krótkich trasach. Przy częstym zatrzymywaniu się „zasada 1 minuty” potrafi bowiem znacznie skrócić zarejestrowany czas jazdy. W pewnych przypadkach można w ten sposób zyskać nawet pół godziny. Druga natomiast sprawa, to przestawianie samochodów ciężarowych na placu. Wielu kierowców zaczęło stosować tę zasadę, by przestawić pojazd, a przy tym nie przerywać odpoczynku. Wystarczyło bowiem, że uwinęli się w 29 sekund, a tachograf nie rejestrował tego jako czasu jazdy. Problem jednak w tym, że odpoczynku nie można przerywać nawet w ten sposób. I tutaj dochodzimy do przykładu wspomnianego na wstępie. Holenderska służba kontrola ILTD zatrzymała kierowcę, który aż siedmiokrotnie skorzystał z „zasady 1 minuty”. Stał on wówczas w kolejce do załadunku, a jednocześnie postanowił odbyć obowiązkowy odpoczynek. Dlatego też podjeżdżał do przodu przez okres nie dłuższy niż 29 sekund. Tachograf nie przerwał przy tym naliczania odpoczynku, więc kierowca myślał, że nic nie wyjdzie na jaw. Zapomniał jednak, że tachograf zapisuje także sam fakt poruszania się pojazdu i przy drogowej kontroli inspektor zobaczy następującą sytuację – ciężarówka naliczała odpoczynek, a jednocześnie przez bardzo krótką chwilę była w ruchu. Coś takiego zostało potraktowane jak oszustwo i ukarane niemałymi grzywnami. Firma transportowa otrzymała karę 4400 euro, natomiast kierowca musiał zapłacić aż 1500 euro. Jako ciekawostkę dodam, że amerykańskie tachografy, te montowane od 18 grudnia 2017 roku, mają w tym temacie bardzo interesujące rozwiązanie. Rejestrują one aktywność ciężarówki dopiero po przekroczeniu prędkości 5 mph, czyli około 8 km/h. Jeśli więc ograniczmy się do 8 km/h, tachograf pozostanie w trybie uśpienia, nie zapisze nam czasu jazdy, nie przerwie odpoczynku i nie zarejestruje żadnego ruchu. W efekcie, bez żadnego problemu, choć oczywiście bardzo wolno, można przejechać z jednego miejsca parkingowego na drugie. Zdjęcie nie bezpośrednio związane z tekstem.
W tej sekcji klikniemy niebieski przycisk, który znajduje się pod nazwą, która mówi „Automatycznie dostosuj czas”, aby dezaktywować konfigurację, którą domyślnie ma nasz komputer. Robiąc to, włączamy opcje z „zmień datę i godzinę”, „strefę czasową” i „pokaż dodatkowe kalendarze na pasku zadań”. Wybieramy

➡️W najbliższy weekend tj. w nocy z 27 na 28 marca przestawiamy zegarki oraz Tachografy na czas Letni (w niedziele nad ranem z godziny 2 na godzinę 3). 🚛W obecnych czasach tachografy cyfrowe stanowią zdecydowaną większość urządzeń rejestrujących czas pracy kierowców w autach ciężarowych i z biegiem czasu wypierają tachografy Analogowe używane w starszych autach🚛 ❓Co powinni zrobić kierowcy podczas zmiany czasu z zimowego na letni, aby ewidencja czasu pracy w tachografie była prowadzona poprawnie? ❓Na co powinni uważać kierowcy podczas odbywania pauzy dobowej lub weekendowej? 👉🔘Tachograf analogowy🔘 ⚙️Zmian związanych z przestawieniem czasu najłatwiej jest dokonać w urządzeniach analogowych. Ich stosunkowo nieskomplikowana technologia pozwala na aktualizację godziny w kilku prostych krokach. Należy jednak pamiętać o tym, co pojawi się na „tarczce”. ✅- W tachografach analogowych ustawianie czasu z zimowego na letni jest dość proste, gdyż teraz przestawiamy zegarek o godzinę do przodu (z 2:00 na 3:00). Ważne jest jednak, aby odpowiednio uwzględnić "pojawiającą" się godzinę w ogólnym planie pracy. Na tachografie analogowym godzina ta będzie widniała jako "brak danych", warto zatem dokonać zapis na odwrocie wykresówki o zmianie godziny w tachografie w związku ze zmianą czasu z zimowego na letni. 👉🔘Tachograf cyfrowy🔘 ⚙️Tachograf cyfrowy pracuje według czasu uniwersalnego UTC (Coordinated Universal Time). Czas ten jest niezależny od stref czasowych, czasu UTC nie da się przestawić. ✅- W najnowszych urządzeniach cyfrowych czas powinien przestawić się automatycznie a tachograf tylko poprosi kierowcę o potwierdzenie zmiany. ↪️Jeśli zmiana z nieznanych przyczyn nie nastąpi kierowca w bardzo intuicyjny sposób może w panelu sterujących sam zmienić godzinę ❗️Schemat zmiany:Naciskamy przycisk „OK”-„Pojazd”-„Czas lokalny”- następnie wybieramy poprawną godzinę i akceptujemy wpis „OK” i zmiana czasu już jest poprawnie wykonana. 📌Pamiętaj!Najdokładniejsze informacje uzyskasz bezpośrednio z instrukcji przygotowanej przez producenta.

Re: ( Mercedes Sprinter ) Przestawienie zegarka. musisz włączyć zapłon i wtedy na tachu wciskasz przycisk "M" i nastawiasz + lub - godzinę wciskasz znowu M i +/- minuty i przytrzymujesz na chwilę M w celu zapisania. Po tym zabiegu musisz wyjąć tarczki z tacho i zamknąć szufladkę bo wywaliło ci błąd na desce i tachu no i później W nocy nastąpiła zmiana czasu letniego na zimowy. W tachografie analogowym czas przestawiamy samodzielnie O godzinie 3 w nocy przestawiamy zegarki na godzinę 2. Co powinni zrobić kierowcy samochodów ciężarowych, aby ich ewidencja czasu pracy była poprawna i zgodna z prawem? W tachografie na tarczki bieżącą godzinę można przestawić samodzielnie. W wielu urządzeniach analogowych nie da się jednak przestawić godzin wstecz, więc trzeba będzie w nich przekręcić zegar o 23 godziny do przodu. W sytuacji, kiedy kierowca ma wątpliwości, jak to zrobić, najlepiej, aby sięgnął po instrukcję obsługi i zapoznał się z procedurą postępowania. Eksperci OCRK zalecają, aby czas zmieniać przed pierwszym ruszeniem pojazdem po odpoczynku dobowym w niedzielę. Nie należy zmieniać czasu bezpośrednio o godzinie 3 na 2-gą, ponieważ może to spowodować zdublowanie aktywności na wykresówce. Zalecane jest także odnotowanie na odwrocie wykresówki, że nastąpiła zmiana czasu. Ta informacja będzie przydatna dla kontrolujących czas pracy kierowcy. Kierowcy ciężarówek z tachografem cyfrowy nie muszą się przejmować zmianą czasu. Tu dane są rejestrowane na podstawie uniwersalnego czasu UTC (Coordinated Universal Time) – bez przesunięcia czasowego lato/zima. Czas UTC w tachografie może zmienić wyłącznie warsztat kalibrujący tachograf. Jedyną korektą jaką może dokonać kierowca ciężarówki to +/- 1 minuta raz w tygodniu. Cofnięcie czasu nie oznacza, że kierowca może jechać dodatkową godzinę ekstra czy, że może dłużej pracować. Należy przestrzegać wszystkich reguł jak dotychczas. Przykładowo od rozpoczęcia do zakończenia pracy kierowcy (w przypadku odpoczynku dziennego skróconego) nie może minąć więcej niż 15 godzin – podczas kontroli będzie liczony rzeczywisty upływ czasu. Oznacza to, że jeśli kierowca rozpocznie pracę o godzinie 20:00 w sobotę (26 października 2019) to zakończenie pracy przypada najpóźniej na godzinę 10:00 w niedzielę. Jest to wyjątek ze względu na zmianę czasu, gdyż w inne dni mógłby pracować do 11-tej. UWAGA! Brak zaznaczenia na wykresówce zmiany czasu może stać się podstawą dla Inspekcji Transportu Drogowego do nałożenia mandatu na kierowcę (100 zł za każdą wykresówkę, ale nie więcej niż 1000 zł). .
  • mtd2fkwgf6.pages.dev/455
  • mtd2fkwgf6.pages.dev/257
  • mtd2fkwgf6.pages.dev/670
  • mtd2fkwgf6.pages.dev/362
  • mtd2fkwgf6.pages.dev/235
  • mtd2fkwgf6.pages.dev/695
  • mtd2fkwgf6.pages.dev/76
  • mtd2fkwgf6.pages.dev/981
  • mtd2fkwgf6.pages.dev/436
  • mtd2fkwgf6.pages.dev/477
  • mtd2fkwgf6.pages.dev/39
  • mtd2fkwgf6.pages.dev/797
  • mtd2fkwgf6.pages.dev/405
  • mtd2fkwgf6.pages.dev/299
  • mtd2fkwgf6.pages.dev/359

    • jak przestawić czas w tachografie